Das ist ja keine richtige S-Bahn, das ist eher eine RB fälschlicherweise als S-Bahn bezeichnet.
Ich weiß nicht genau, was du mit dieser eher unfreundlichen Anmerkung bezweckst. Fakt ist, dass eine schnelle (Nahverkehrs-)Verbindung zwischen den größeren Orten auf der Kraichgaubahn trotz Einführung eines sogenannten RE noch mehr fehlt, als jetzt ohne RE aber mit Kraichgau-Sprinter. Und die Benennung RE dieser Linie zeigt, dass es auch nicht angedacht ist, eine solche einzuführen. So kommt höchstens eine kleine Verkehrswende zustande.Es jukt glaub ich keinen, was deine eigene Definition von einem RE ist
Ich dachte, der neue RE ersetzt die S4-Eilzüge?
Eine Vollbahhn-S4, welche stündlich verkehrt, wäre aber wohl auch kaum eine richtige S-Bahn.
Die Ortenau-,,S-Bahn" ist ja auch nur eine Regionalbahn, im ganzen Raum Freiburg möchte man ja wohl jede RB zu einer S-Bahn aufwerten.
Der alte S4-EILZUG wird ein RE werden und er wird RE45 heißen.
Berlin und Hamburg grenzen sich zwar auch durch den Stromschienenbetrieb ab, interessanter ist aber vielleicht noch, dass diese beiden Systeme auch die einzigen beiden mit wirklich schnellbahnähnlicher Signalisierung waren, d.h. dichte Blockteilung, Nachrücksignale, Fahrsperre, auf die tatsächlichen (Zwangs)Bremswege bemessene Durchrutschwege (außer am Ausfahrsignal), bereits Lichtsignale, als der Rest von Deutschland noch mit Formsignalen unterwegs war, also genau wie auf vergleichbaren Schnellbahnsystemen aus der Zeit, sowohl national (gut, da gibt es ja eigentlich nur Berlin und Hamburg), als auch international (z.B. London, Liverpool, New York, etc.).
Eine der morgendlichen Verstärkerfahrten wird weiterhin als Eilzug geführt.
Bestimmt. In Weingarten steht auch die S3 und der RE auf den DFI.
Diese Anzeigen hängen aber - vereinfach gesprochen - an der EFA-BW.
Im Prinzip ist es egal, ob die aufgenommen werden "können", denn im Rahmen des freien Netzzuganges wird die AVG die Züge aufnehmen müssen. Ich bin ja gespannt, ob da dann auch die vollständige Linienbezeichnung (bspw. RE45) drin ist oder wie beim Murgtäler seit jeher nur "RE".
Der hat ja in der DB Fahrplanauskunft die Linienbezeichnung "RE 7", welche aber eigentlich bereits an den RE Karlsruhe - Basel vergeben ist.
Weiß man was hier die Ursachen dafür ist? Es ist meiner Meinung nicht neues das diese Strecke auf Grund Ihres Ausbauzustand anfällig dafür ist auch als die AVG die Eilzüge bedient hat.
Wenn man als Startpunkt z.B. Bretten Schulzentrum nimmt waren die Eilzüge der AVG gerade mal 4-5 Minuten schneller am KAE Markplatz, wenn es nicht zu Verspätungen gekommen ist. Ich denke alles ist ein Kompromiss im Blick auf unterschiedlichen Interessen.
Die gibt es auch in Bauerbach (Bretten) beschwerten, da der Anschluss Bus in Oberderdingen-Flehingen nicht mehr erreicht werden kann, weil der RE45 nicht in Bauerbach hält m Gegensatz zum Eilzug.
Bis in den Bereich Bretten rüber dürfte weniger der Zeitgewinn des Eilzug interessant gewesen sein, als viel mehr die Tatsache, dass man nur mit dem Eilzug (wenigstens an dessen Halten) auf einen 20-min-Takt kommt, und ein 20/40-Takt im Vergleich schon spürbar unattraktiver ist. (Während ein bis zwei Täler weiter Söllingen sogar größtenteils einen 10-min-Takt bekommt!)
Hallo,
Guten Abend,
Nur als Ergänzung: Mit der Umstellung auf RB17 gab es insbesondere von den Gemeinden zwischen Pforzheim und Mühlacker große und öffentlichkeitswirksame Kritik, weil sich die Fahrzeiten aus Enzberg, Niefern und Eutingen nach Karlsruhe Hbf teilweise verdoppelt haben (Umstieg in Pforzheim mit bis zu 20min Umsteigezeit). Und genau aufgrund des Aufschreis hat das Land einzelne Verbindungen wieder nach Karlsruhe durchgebunden.
Und die Zustimmung so mancher KSC-Fans zu "Stuttgart 21" dürfte dem Traum von einer schnelleren Durchquerung der ungeliebten Landeshauptstadt im ganz ganz nahen Osten ohne diese ansehen zu müssen geschuldet sein. Mehr Fernzüge von Karlsruhe nach Ulm über die "Schusterbahn" von Kornwestheim nach Esslingen wäre billiger gewesen.
