Das stimmt natürlich schon, auch bei der AVG waren die Eilzüge nicht immer pünktlich, aber durch das langsame Anfahren und Bremsen der Züge der DB Regio im Gegensatz zu den TramTrains kann es öfter zu Verspätungen kommen, da die Haltestellen ja auch teilweise sehr nah aneinander sind.
Die Zweisystemer müssen ja auch durch den Verkehr als Strassenbahn eine schnelle Beschleunigung bzw. ein schnelles Bremsen haben, was Regionalzüge in der Regel nicht besitzen.
Wenn man den Stadtbehnbetrieb ab 2026 nicht einschränken würde, hätte man zumindest die Möglichkeit zum umsteigfreien Fahren in die Karlsruher City. Die AVG funktioniert sowieso besser als die DB Regio.
Am 9.12. fuhr der RE 45 noch gar nicht, oder ist hier die Pünktlichkeit der S4 seit der Einführung des RE 45 gemeint?
Es war der 12.12 gemeint; da hab ich leider vertan. Den am 11.12 lag es bei 14%.
Bei näherer Betrachtung verlieren lediglich vier Haltepunkte, welche im Bereich des Oberzentrum Karlsruhe liegen, die umsteigefreien Fahrten in die Karlsruher City. Das sind die beiden Sinzheimer Haltepunkte, Baden-Baden Rebland und Bühl. Die ersten Drei befinden sich in Ortsrandlage. In Bühl werden wohl angesichts der Fahrtzeiten bei einem 30-Minuten-Takt mit dem RE auch die Wenigsten, die in die Karlsruher City wollen, in die Stadtbahn einsteigen. Machen wir weiter mit den Orten mit anderem Oberzentrum: Auf Achern dürfte so ziemlich das Selbe wie auf Bühl zutreffen. Bei der Murgtalbahn wäre interessant, wie viele Fahrgäste tatsächlich von hinter Forbach in die Karlsruher City fahren möchten.
Ich war mal als ich in Bietigheim bei Rastatt wohnte, auf die AVG angewiesen. Dabei habe ich sie über Jahre eher als Abenteueranbieter wahrgenommen. Immer wieder kam es auch vor, dass unklar war, ob eine Stadtbahn nun ausfällt, zu spät kommt oder umgeleitet wurde. Etwa die Rhein-Neckar S-Bahn scheint mir dagegen relativ gut zu funktionieren.
Laut NVBW liegt der Anteil der Fahrgäste die von Orten hinter Forbach aus in die Karlsruher Innenstadt wollen bei ca. 8 - 10 %.
In Sulzfeld ist das Gleis 1 halt das durchgehende Gleis was mit normaler Geschwindigkeit befahren werden kann. Ins Gleis 2 gehts halt wegen den Weichen nur langsamer mit 80 bzw. 60 je nachdem von welcher Seite. Sofern es keine planmäßige Kreuzung in Sulzfeld gibt wäre es daher völlig sinnlos nicht immer über Gleis 1 zu fahren.
Für diese Halte wäre es meines Erachtens das Beste, wenn man auf einer neuen Stadtbahnstrecke vom Bahnhof in Oos direkt in die Innenstadt von Baden-Baden fahren könnte. Dann noch eine Stadtbahn zum Flughäfchen ...
Wobei die Relation Baden-Baden Innenstadt - Sinzheim bereits mit der Buslinie 207 angeboten wird, welche Sinzheim gar besser erschließt. Für Bühl und Achern könnte das tatsächlich interessanter sein, da man von hier ja mit dem RE besser nach Karlsruhe kommt und trotz umsteigen so schneller in der Karlsruher City ist.
Laut demQualitätsranking des SPNV in Baden-Württemberg ist die Stadtbahn Karlsruhe der AVG (Platz 8) ja besser und pünktlicher als die Rhein-Neckar S-Bahn der DB Regio (Platz 12). Die Stadtbahn Heilbronn Nord, die ja ebenfalls von der AVG betrieben wird, ist ja sogar auf Platz 3. Auch die Pünktlichkeit ist bei der Stadtbahn Karlsruhe bei 85,53 Prozent höher als die der S-Bahn Rhein-Neckar mit 76,95 Prozent.
Genau so ist es.
Vor vielen Jahren hatte ich einen alten Fahrplan aus der Landeshauptstadt in den Händen, bei dem der 1o-Minuten-Takt laut Begleittext zu einem "gut merkbaren 12-Minuten-Takt" gestreckt worden ist. Das führte auf den Außenästen der Linie 6 nach Echterdingen und Giebel zu einem 24-Minuten-Takt. Laut Propaganda, pardon Marketing ist so was gut merkbar.
