Die EILZÜGE mit der Abfahrt um 15:40 und 16:40 Uhr haben mehr Halte als nur den Haltepunkt Neuwiesenreben. Die Kurszüge welche wenige Minuten nach diesem fahren sollten fahren nämlich nach Bad Herrenalb und gerade auf dem Abschnitt Ettlingen Stadt - Busenbach macht das für den EILZUG einiges aus.
Ich kann mir gut vorstellen, dass dieser zum Umsetzen geeignet ist. Vor 1 - 2 Jahren pendelte man im Spätverkehr Albtalbahnhof - Ettlingen mit einem Zweisystemer aufgrund von Gleisbauarbeiten auf einem der Albtalbahnhof Gleise, da wird dieser in Verwendung gewesen sein.
Vielen Dank für diese präzisen Informationen. Das ist mir tausendmal lieber als mehr oder weniger gewagte Vermutungen.
Zwischen Ettlingen Stadt und Busenbach wird gerne mal über das Gegengleis mit dem Eilzug gefahren um den Kurszug zu überholen, wenn nix entgegen kommt, das hägt vor allem damit zusammen dass die Blockteilung auf dem Abschnitt recht lang ist, es gibt nur das Blocksignal am Bü untere Spinnerei.
Die Grenze zwischen BoStrab und EBO liegt im Albtalbahnhof Richtung Ettlingen an den Signalen 1ZR3, 1ZR4 und 1ZR5, die sind am Ende vom Bahnsteig Gleis 3 und 4 bzw am Brückenpfeiler aus den Gleisen 1 und 2 kommend.
Ich fahre oft mit dem EILZUG Richtung Ittersbach mit und habe noch nie eine Gegengleisfahrt mit diesen erlebt, viel öfter waren vorallem früher
Zustimmung - eine Gegengleisüberholung ist mir auch noch nie untergekommen. Vereinzelt mal an der Battstraße aber auch nur in der Konstellation aus Vollmond, 57% Luftfeuchtigkeit und Kirschblüte.
Also wenn es daran scheitert - wozu hat man denn dann die tolle gemeinsame Leitstelle?
). Die Linie 4 verliert zwar den Marktplatz Anschluss, aber ist weiterhin sehr zentral angebunden an das Ettlinger Tor (und damit in direkter Nähe zum Marktplatz) und an den Euro. Daher finde ich die Route für die Waldstädter eigentlich gleichwertig.
Und wie würde dann das ZKM angebunden werden?
Der "Tunnelbonus" für die Relation beträgt gerade mal vielleicht 1½ Minuten (offizielle Angabe bei der Vorstellung des Liniennetzes war eine Minute für Mühlburger Tor - Marktplatz und dann eine weitere Minute bis zum Hbf), und man ist damit immer noch 2½ Minuten langsamer als direkt über die Karlstraße, Treppensteigen am Euro nicht mitgerechnet.
Teils ja, aber auch vor den Bauarbeiten/Umleitungen war die Karlstraße zwar nicht so stark wie die Ettlinger Straße, aber doch deutlich stärker als die Rüppurrer Straße nachgefragt. Auf Anhieb hab ich die angehängte Grafik von 1995 da - so von der Größenordnung her Ettlinger Straße ca. 40.000 Fahrgäste/Tag, Karlstraße 25.000, Rüppurrer Straße bestenfalls um die 4.000.
Die Rintheimer sind doch bereits gewohnt, schlecht angeschlossen zu sein. Vom Kronenplatz an den Hbf könnte Vielen gar lieber sein, als Konzerthaus und Kühler Krug. Ich glaube, die Waldstädter sind es nicht gewohnt, eine Umleitung an Kronenplatz und Marktplatz vorbei zum Euro zu fahren. Im Gegensatz zu den Oberreutern können sie auch nicht ohne Bahnsteigwechsel in mehrere Linien Richtung Marktplatz umsteigen. Die Waldstädter zu Kronen- oder Marktplatz haben die Wahl zwischen auf die S2 warten und mit der über die Tullastraße gondeln, am Durlacher Tor hinunterwandern oder das Ziel mit längerem Fußweg von einem der Tore zu erreichen. Darum hier eher Konfliktpotential. Vermutlich aber erst, wenn die Leute in der Realität sehen, dass die Bahnen aus ihrem Stadtteil am ach so tollen Tunnel vorbei fahren. Konfliktpotential natürlich auch bei der S2, wenn sich der Weg aus Hagsfeld in die City verlängert, wo sie doch bisher zwischen Hauptfriedhof und Durlacher Tor als "Express" diente und den Karl-Wilhelm-Platz ausgelassen hat. Dies geschah ja wegen der dortigen Bahnsteiglänge. Die Frage nach Verlängerung dieser dürfte aber nicht erledigt sein, wenn man bedenkt, dass die Linien 3 und 4 zur HVZ sehr ausgelastet sein könnten und auch hier die Möglichkeit von Traktionen interessant bleibt.
Die 3 ist nicht doppeltraktionsfähig, da sie Außenäste mit weiteren kurzen Haltestellen bedient.
