Dafür benötigt man aber ebenfalls wieder die bisher noch fehlende Weichenverbindung. Scheidet als Übergangslösung also auch aus.
Mehr Weichen für mehr betriebliche Flexibilität - der Betrieb freut sich, die BWLer und ihre Schräubchenzähler wollens nicht -.
Was bitte ist an ca. 30 bzw. etwas über 60 Minuten nicht ausreichend?
Korrekt, hier besteht Richtungsbetrieb seit Inbetriebnahme des ESTW-A Alpirsbach, vom Gleis 1 fahren die Züge Richtung Schiltach, vom Gleis 2 die Züge Richtung Freudenstadt Hbf, es gibt kein Sh1, keine Rangierstraßen im Stellwerk in Freudenstadt Hbf und auch keine Rangierhalttafel, da hier keine planmäßigen Wenden vorgesehen sind. Das heißt für den Fahrdienstleiter 1 im ESTW Freudenstadt Hbf, dass der Fahrweg durch Einzelsicherung eingestellt werden muss (Weichenlaufkette aus) Merker RP im ersten Blockabschnitt vom Nachbarstellwerk eingegeben werden muss, Befehl 14 oder 14.1 geschrieben werden muss, dann rausrangieren, dabei am Funk bleiben, damit man dem Triebfahrzeugführer sagen kann, wenn er halten kann (wenn Achszähler der Weiche frei ist), dann Weiche Umstellen, dann dem Triebfahrzeugführer mitteilen, dass er zurückkehren kann. Nach vollständiger Ankunft der Rangierfahrt muss der Triebfahrzeugführer die Rückkehr mit allen Fahrzeugen in den Bahnhof Alpirsbach bestätigen und dann das Rangieren über Einfahrweiche als beendet melden, dies sollte dann auch noch ins Zugmeldebuch eingetragen werden und anschließend muss man dann die Weichenlaufkette wieder entsperren und den Merker RP entfernen. Voraussetzung für das Rangieren über Einfahrweiche ist, dass in Richtung des Bahnhofes, von dem aus Richtung freie Strecke Rangiert wird kein Zug unterwegs ist. Nur dass hier mal eine Vorstellung entsteht, was das alles mit sich zieht. Während dieser Aktion ist dann der Fahrdienstleiter für Rangierende Züge usw. in anderen Bahnhöfen (wie Freudenstadt Hbf, Schiltach, Schopfloch (b Freudenstadt) oder Hochdorf (b Horb)) leider nicht erreichbar, da der Funk während dieser zeit durch die Rangierabeiten in Alpirsbach blockiert wird. Mach sowas mehrmals in der Schicht, dann bist du nur noch am schreiben.
Die Weiche braucht man für diese Lösung nicht, da man die Züge, die weiterhin in Freudenstadt Hbf wenden würden (alle 2 Stunden) genug Zeit haben, um nach Gleis 4 über die Alpirsbacher Seite wegzurangieren (hier gibt es ne elektrische Weiche und Rangierstraßen mit Sh1).
Und auf dem französischen Abschnitt wird sonntags (ggf. wegen Ruhezeiten, sonst sehe ich dafür keinen klaren Grund) nur noch ein 4(!)-Stunden-Takt angeboten.
Naja klar sollte auch sein, wenn trotz aller Bemühungen keiner im Bus sitzt ist die Frage nach der Schienenverbindung schnell beantwortet.
Die Machbarkeitsstudie sollte meiner Erinnerung nach (apropos: was ist aus der geworden? Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, ist mir noch kein Ergebnis über den Weg gelaufen, ist dafür aber schon recht lange "unterwegs") sollte die nicht nur Rastatt - Haguenau umfassen, sondern gleich Rastatt - Obermodern (bis dahin liegt eh noch ein Gleis), damit man auch Züge Saarbrücken - Sarreguemines - Obermodern - Haguenau - Rastatt - Karlsruhe fahren kann.
Hagenau ist unbedeutend. Sinnvoll wäre Rastatt - Wintersdorf - Straßburg, weil das die kürzeste Verbindung in die Elsässische Metropole wäre und zudem ermöglichen würde, ohne Richtungswechsel weiter Richtung Mühlhausen, Lyon und Marseille zu fahren. Da es wenig Kurven gibt, wäre ein Ausbau auf hohe Geschwindigkeiten mit moderatem Aufwand möglich.
Haguenau ist für Rastatt und Karlsruhe als Mittelzentrum und für Arbeitnehmer aus Frankreich deutlich bedeutender und interessanter wie Strasbourg. Auch heute schon ist es ohne Fahrtrichtungswechsel möglich Züge aus Kehl kommend nach Mulhouse, Lyon und Marseille zu fahrenm allerdings kann der Zug dann nicht am Bahnhof Strasbourg Ville halten.
Der richtige Verhandlungspartner dafür wären ja auch die Gewerkschaften und Politiker von diesseits des Rheins dürften nicht die Verhandlungsposition haben, denen die Verschiebung der Arbeitszeiten vom Tag in die Nacht schmackhaft zu machen - und auch SNCF Infra dürfte nicht entgangen sein, dass der hohe Nachtarbeitsanteil in der Instandhaltung von DB
wird man - wie man so hört - mittelfristig sowieso sollen/müssen; Stichwort ETCS für durchfahrende Güterzüge (die ja nicht alle durch den Tunnel fahren [können]).
Es handelt sich bei dem Signal, das kurz vor der Murgbrücke parallel zu den Einfahrsignalen der Strecke 4000 steht um ein Zwischensignal. Das Einfahrsignal steht aktuell direkt hinter dem Werkstor vom Benz und bei der Trennungsweiche zwischen dem Industriestammgleis und der Wintersdorfer Strecke handelt es sich um eine Handweiche. Ob es nicht sogar ein Umbauverbot aufgrund des Alters für das Stellwerk Rastatt "Rf" gibt? Dann müsste man den ganzen Bahnhof umbauen. Naja, die UZ steht ja schon neben der Murgbrücke. Sollte es kein Umbauverbot geben, müsste man neue Achszähler und mindestens ein Einfahrsignal vor der Trennungsweiche Benz/Wintersdorf aus Richtung Wintersdorf aufstellen. Wie das Kapazitätsmäßig aktuell an der Murgbrücke aussieht? Die Benzzüge dort haben vorm Zwischensignal teilweise Wartezeiten von bis zu 20 Minuten, bis ein Slot frei ist, um in den Bahnhof Rastatt einzufahren. Gut, das könnte sich mit der Eröffnung des Tunnels dann verbessern.
Das ist die Folge des Rückbaus auf 2 Gleise. Man könnte je zumindest das dritte Brückengleis wieder aufbauen.
