Zu riskieren, dass Personen von überfüllten Bahnsteigen auf Gleis fallen, ist menschenverachtend.
Reaktivierung (stillgelegter) Strecken wird vom MVI untersucht
- Ersteller Murgtalbahner
- Erstellt am
Eine Standard-Rolltreppe im öffentlichen Raum hat eine Beförderungsleistung von rund 6000 Menschen pro Stunde. Wenn viele Leute Koffer dabei haben, entsprechend geringer.
Das deckt sich auch relativ gut mit meinen Erfahrungen: Als ich einmal in einem voll besetzten, in Karlsruhe endenden XXL-ICE4 hier angekommen bin (eigentlich hätte ich gedacht, dass der Zug ab Mannheim relativ leer sein müsste), war ich einer der letzten, die den Bahnsteig verlassen haben und war trotzdem knapp 10 Minuten nach Ankunft des Zuges bereits bei der Straßenbahnhaltestelle.
Die Fernbahnsteige haben eine Rolltreppe, einen Aufzug, eine normale Treppe und am anderen Ende nochmal die Treppe in den anderen Tunnel.
Das reicht, das ist keine Gefahr.
PS: Interessant, dass die Schlange vor der Rolltreppe für dich ein riesiges Sicherheitsrisiko ist, du jedoch gleichzeitig forderst, dass alle Fernverkehrsfahrgäste (ein ICE spuckt schnell mal mehrere hundert aus) mit großem Gepäck den einen Aufzug nehmen sollen. Die Schlange dort wäre nochmal deutlich länger.
Ohne Rolltreppen würden VIEL VIEL MEHR Leute den Aufzug nutzen müssen, was dort zu tatsächlichen Verzögerungen führen würde. Außerdem müssten sich alle mit Koffer durchdrängeln zu den Aufzügen, was deinem „Sicherheitsgedanken“ voll widerspricht.
Eine volle Viertelstunde?
Also wer betreibt jetzt hier Polemik…
Du wirfst mir verantwortungslose Polemik vor und bezeichnest mich jetzt als „menschenverachtend“?
Was stimmt eigentlich nicht mit dir?
Lasst uns mal wieder zum Thema Reaktivierungen zurückkommen.
Bei der Kapazität am Hbf geht es meiner Meinung nach eher um das Gleisvorfeld bzw. die Zu- und Abfahrten als um die Bahnsteige selbst. Oder fehlen tatsächlich Bahnsteige? Am Pfälzer Bahnhof sollte/könnte doch noch etwas gemacht werden, dazu gab es glaube ich auch mal einen eigenen Thread hier im Forum.
Ich fände es nach wie vor einen echten Gewinn, wenn Mühlburg – Neureut reaktiviert und von dort regelmäßig der Hbf angefahren würde. Damit wären auch die Gewerbegebiete in Knielingen und rund um den Westbahnhof besser angebunden, und dazu kommt die schon erwähnte Perspektive für bessere Verbindungen aus dem Karlsruher Nordwesten in die Pfalz.
Weiß jemand, ob sich schon eine Stelle Gedanken über eine Kapazitätserweiterung am Hbf macht? Gibt es da Infos oder grobe Pläne? Irgendwann kommen ja mehr Gleise aus Richtung Forchheim (hoffentlich 4), vielleicht passiert in dem Rahmen ja etwas. Vielleicht ist das auch ein Thema für einen anderen Thread.
Bei der Kapazität am Hbf geht es meiner Meinung nach eher um das Gleisvorfeld bzw. die Zu- und Abfahrten als um die Bahnsteige selbst. Oder fehlen tatsächlich Bahnsteige? Am Pfälzer Bahnhof sollte/könnte doch noch etwas gemacht werden, dazu gab es glaube ich auch mal einen eigenen Thread hier im Forum.
Ich fände es nach wie vor einen echten Gewinn, wenn Mühlburg – Neureut reaktiviert und von dort regelmäßig der Hbf angefahren würde. Damit wären auch die Gewerbegebiete in Knielingen und rund um den Westbahnhof besser angebunden, und dazu kommt die schon erwähnte Perspektive für bessere Verbindungen aus dem Karlsruher Nordwesten in die Pfalz.
Weiß jemand, ob sich schon eine Stelle Gedanken über eine Kapazitätserweiterung am Hbf macht? Gibt es da Infos oder grobe Pläne? Irgendwann kommen ja mehr Gleise aus Richtung Forchheim (hoffentlich 4), vielleicht passiert in dem Rahmen ja etwas. Vielleicht ist das auch ein Thema für einen anderen Thread.
Back mal ein bisschen kleinere Brötchen...
Also der Pfälzer Bahnhofsteil ist seit der Renovierung auch eine Krankheit ... wenn ein voller RE aus Neustadt kommt und viele leute schon warten tut man sich schon schwer rein oder raus zu kommen. Und ob da ein Gleis 103 wieder hinpasst ... bissle Platz wäre ja.
An manchen Bahnsteigen tut sich auch mal mehr als 1h nix ... mehr Bahnsteige - wenn überhaupt baulich möglich phne die Hallen abzureißen - nützen nix wenn die Zufahrtstrassen nicht mitwachsen und auch da ist wenig Platz. Bliebe fast nur mehr Doppelbelegungen der Gleise.
An manchen Bahnsteigen tut sich auch mal mehr als 1h nix ... mehr Bahnsteige - wenn überhaupt baulich möglich phne die Hallen abzureißen - nützen nix wenn die Zufahrtstrassen nicht mitwachsen und auch da ist wenig Platz. Bliebe fast nur mehr Doppelbelegungen der Gleise.
Ist auf Gleis 1, 4, 9, 10, 11, 12 und 13 technisch bereits möglich soweit mir bekannt.
In 2024 gab es zu dem Thema angeblich eine Präsentation. Neben Gleis 103 soll noch im Südosten ein Bahnsteig entstehen.
In 2031 sollen Umbauten im Hbf stattfinden. Alles nur "Geschwätz". Greifbares liegt mir nicht vor.
Tf-Bretten
- aus KA
Neureut-Mühlburg-Hbf ist "vorerst" vom Tisch. Wenn in dem Laden von "vorerst" die Rede ist, dann muss man sich für die nächsten 20 Jahre keine Hoffnungen machen. Eher 30. Oder sogar erst am Sankt Nimmerleinstag.
Wo ist Gleis 103?
Mueck
- aus Karlsruhe
103 WAR im Pfälzer Bf, "soll entstehen" wäre ein Wiederaufbau, der m.E. leicht möglich wäre, wenn man bei einer Renovierung vom Bahnsteig 102 das Gleis zwischen 101 und 102 zum neuen 102 macht und den Bahnsteig verschiebt, dann passt 103 locker zwischen Bahnsteig und Hotelgelände
Wenn ich das Satellitenbild korrekt lese, dann dürfte es allerdings bei der Unterführung Schwarzwaldstraße eng werden. Da bräuchte man entweder eine neue Brücke, oder muss den Bahnsteig etwas verkürzen, damit vor der Brücke nach links/Süden auf 102 geschwenkt werden kann.
Mueck
- aus Karlsruhe
Wenn man im Hinterkopf hat, dass der Bahnsteig 102/103 nach Süden verschoben wird, wird das mit der Verkürzung nicht so wild ... Keine 10 m wird's kürzer. Mit einer Änderung des Gleises südlich von 101 könnte man den Bahnsteig 101 auch deutlich verlängern, es wäre sogar ein kürzerer Bahnsteig 100 denkbar, wenn man wöllte ...
Wie sind eigentlich die langfristig gewünschten Haltestellenlängen und -höhen auf den anschließenden Strecken?
Germersheim ab Wörth scheint halbwegs einheitlich mit 117 m bei neuen und rund 150 m bei älteren Haltepunkten und vmtl. durchgängig 55 cm
Richtung Landau ab KA ist es ja aktuell wohl ein recht bunter Mix aus div. Längen, so scheint es mir, Bahnsteighöhen habe ich noch nicht drauf geachtet ...
Danach richtet sich ja, was man im Pfälzer Bf vorhalten sollte, wenn alles dort halten können soll ...
Welche Bahnsteighöhen haben aktuell 101 und 102?
Laut der Antwort auf eine IFG-Anfrage vom Mai 2025 soll die zusammen mit dem Lückenschluss Linkenheim-Hochstetten – Graben-Neudorf kommen.
https://fragdenstaat.de/a/334289
Mueck
- aus Karlsruhe
101 | 55 cm | 117 m
102 | 38 cm | 55 m
102 | 76 cm | 124 m
sagt https://www.dbinfrago.com/web/bahnh...rlsruhe-Hbf-12677310?view=&contentId=10995654
... wobei man laut Google-Messfunktion beim Prellbock für die vollen 117 m wohl bissele die Federkraft desselben testen müsste, aber egal ... Und bei 102 komme ich auch nur auf nutzbare 166 m, aber ich fragte ja nach der Höhe ... 101 hat man also vmtl. beim Umbau auf 55 cm abgesenkt für die Züge nach Landau?
Ja, 101 war bis zum Umbau vor ein paar Jahren so wie 102 größtenteils 76cm.