Das ist zwar verständlich, aber wenigstens die Strecken, die durch keine andere Linie bedient werden, hätte man doch drin lassen können. Das betrifft soweit ich sehe nur die Strecke nach Maulbronn Stadt – der Platz wäre vorhanden, und es erhöht auf einfache Weise die Sichtbarkeit dieser Verbindung.
KVV Liniennetzpläne des KVV
- Ersteller S-DT8
- Erstellt am
Das ist zwar verständlich, aber wenigstens die Strecken, die durch keine andere Linie bedient werden, hätte man doch drin lassen können. Das betrifft soweit ich sehe nur die Strecke nach Maulbronn Stadt – der Platz wäre vorhanden, und es erhöht auf einfache Weise die Sichtbarkeit dieser Verbindung.
ET 2010
- aus Karlsruhe
Auch die Ettlinger Seitenbahn und Leopoldshafen Frankfurter Straße - KIT Campus Nord sind betroffen.
Es ist zwar gerade Spekulatuiszeit aber mit offiziellen Quellen arbeitet es sich meist besser als mit Stiller Post, wo einer einen kennt der gehört hat, dass... am Ende eh alles anders kommt weil das letzte Wort dazu noch nicht gesprochen ist.
Dann gibt es aber Leute die nicht kapieren, dass am im Prinzip trotzdem einfach ein großer zusammenhängender Bahnhof ist. Die anderen Haltestellen mit Steigen an mehreren Orten sind ja schließlich auch nicht mehrfach dargestellt.
Wenn es nach mir gehen würde, dann würde ich eh einfach diese Zusatzinfo rausnehmen und die Leute durch Beschilderung nach Gleisnummern oder Liniennummern leiten. So ist es ja schließlich auch an jedem anderen U-Bahnhof in Deutschland
gt670dn
- aus Karlsruhe
Aber so war es doch vorher und die Leute hatten sich beschwert...
Oh, solche Aussagen liebe ich ja:
Köln Appellhofplatz (Breite Straße)
Köln Appellhofplatz (Zeughaus)
Bochum Rathaus (Nord)
Bochum Rathaus (Süd)
Sollten sie aber. Habe schon Leute am Mühlburger Tor vergeblich auf die 1 warten sehen, weil sie nicht wussten, dass sie von einer gleichnamigen, aber versteckt um die Ecke liegenden Haltestelle abfährt. Bei einer Straßenbahn auf Gleisnummern zu achten, sind Leute eben nicht gewohnt. Und die Klammerzusätze sollten nicht nur in der Fahrplanauskunft stehen, sondern auch an der Haltestelle, im Netzplan und auf den Anzeigen und Ansagen im Fahrzeug.
Tatsächlich haben die meisten Über-Eck-Haltestellen in Karlsruhe halt nun mal den gleichen Namen: Tullastraße/Alter Schlachthof, Hauptfriedhof, Rüppurrer Tor, Mathystraße, Europaplatz, Weinbrennerplatz, Mühlburger Tor, Entenfang (Liste nicht vollständig).
Von daher ist es eigentlich für Karlsruhe schon inkonsequent, aus dem Marktplatz zwe Haltestellen zu machen. Zumal ja der Name eigentlich gleich ist und es nur Klammerzusätze sind und auch die Gleisnummerierung in beiden Haltestellen durchgängig ist.
Von daher ist es eigentlich für Karlsruhe schon inkonsequent, aus dem Marktplatz zwe Haltestellen zu machen. Zumal ja der Name eigentlich gleich ist und es nur Klammerzusätze sind und auch die Gleisnummerierung in beiden Haltestellen durchgängig ist.
Nein, nur die Durchsagen hatten keinen Zusatz. In Infomedien und Beschilderung war es trotzdem getrennt, bzw. nicht gut ausgeschildert, es gab ja schließlich keine Schilder auf denen Liniennummern stehen oder gut sichtbar Gleisnummern.
Glückwunsch, du hast ein paar Ausnahmen gefunden. Im Allgemeinen werden die Leute aber in unterirdischen Haltestellenkomplexen nach Liniennummern oder Gleisnummern geleitet. Da ändern auch deine paar Beispiele nichts dran.
Dann wird es dringend Zeit große Gleisnummernschilder anzubringen und die Gleisinfo in den Apps und der Beschilderung prominent darzustellen, dann ist das nämlich ganz schnell kein Problem mehr.
Bei DB-Bahnhöfen wird ja auch ausschließlich nach Gleisnummern geleitet und man findet sich viel besser zurecht als in einem unbekannten Straßenbahnnetzen
An sich ist es egal welches System der Benennung man für die verschiedenen Bahnsteige/Halstestellen benutzt, solange sich die Kunden zurechtfinden.
Es scheint so, dass man sich bei der bisherigen Benennung wie so oft an "das haben wir schon immer so gemacht" gehalten hat.
Die U-Strab ist ja mehr oder weniger "einfach" die Tieferlegung der früheren Fußgängerzonen-Tram.
Oberirdisch ist es vor allem in der Fußgängerzone selbst für unerfahrene Kunden recht einfach den Überblick über die Haltepositionen zu behalten. Unterirdisch ist das ohne klare und deutliche Benennung der Gleise sehr viel schwieriger. Aber auch die barrierefreien oberirdischen Halte werden durch Bahnsteigmöblierung und teilweiser Verlängerung unübersichtlicher als früher.
Ich finde in den Zugängen zu den unterirdischen Bahnsteigen sowieso, aber auch an den Zugängen/Rampen zu den oberirdischen Umstiegsstationen sollte es eindeutige Gleisnummern geben.
Es scheint so, dass man sich bei der bisherigen Benennung wie so oft an "das haben wir schon immer so gemacht" gehalten hat.
Die U-Strab ist ja mehr oder weniger "einfach" die Tieferlegung der früheren Fußgängerzonen-Tram.
Oberirdisch ist es vor allem in der Fußgängerzone selbst für unerfahrene Kunden recht einfach den Überblick über die Haltepositionen zu behalten. Unterirdisch ist das ohne klare und deutliche Benennung der Gleise sehr viel schwieriger. Aber auch die barrierefreien oberirdischen Halte werden durch Bahnsteigmöblierung und teilweiser Verlängerung unübersichtlicher als früher.
Ich finde in den Zugängen zu den unterirdischen Bahnsteigen sowieso, aber auch an den Zugängen/Rampen zu den oberirdischen Umstiegsstationen sollte es eindeutige Gleisnummern geben.
Noch zum Eigentlichen Thema (die neuen KVV-Liniennetze):
- Ich finde die jetzige Darstellung der gestrichelten Linien ganz gut (KVV-Netz ohne und und Stadtbahn-Netz mit) es wirkt beides übersichtlich.
- Im KVV-Netz ist der Fokus auf dem innerstädtischen hochfrequenten Verkehr, da helfen die selten verkehrenden Fahrten eher weniger, wenn man schnell von A nach B kommen will.
- Im Stadtbahnnetz liegt der Fokus eher auf den überregionalen Verbindungen und auch Linien mit teilweise 2h-Takt werden noch solide dargestellt. Da sind Einzelfahrten durchaus Sinvoller.
- Zwei Sachen gefallen mir noch nicht:
- Darstellung der gestrichelten Linien nur im KVV. Da auch Nachbarverbünde ziemlich vollständig Dargestellt werden wundere ich mich warum z.B. die Linien bei Maulbronn oder die
S5S7 Steinsfurt - Bad Rappenau nicht zu finden sind. - Darstellung von Regio-Linien an Knotenpunkten zeigt nicht eindeutig welche Linien verbunden sind und ist teilweise inkonsistent:
- Linien einer Gattung (RE oder RB) werden an Knotenpunkten teilweise verbunden ob wohl eine der Linien dort endet. Z.B. RE71 in Mühlacker. Bei entgegenkommenden endenden Linien wird der Endpunkt ja auch versetzt dargestellt (zB. Karlsruhe Hbf, Pforzheim Hbf oder Freudenstadt Hbf. In Heilbronn bei dem RE 45 geht es aber scheinbar
- Man kann zwar anhand der Liniennummern im Endbahnhof und auf dem Linienverlauf erschließen wo eine RB oder RE endet, aber es wäre meiner Ansicht nach besser auch am Linienverlauf zu sehen wenn z.B. RB71 und RE71 in Mühlacker über RE1 und MEX17 halten. (Btw. gibt es ab Fahrplanwechsel keine Zugteilung/Durchbindung von Bruchsal nach Stuttgart mehr in Mühlacker?)
- Darstellung der gestrichelten Linien nur im KVV. Da auch Nachbarverbünde ziemlich vollständig Dargestellt werden wundere ich mich warum z.B. die Linien bei Maulbronn oder die
Was ist die S7 Steinsfurt - Bad Rappenau?
Die ehemalige S5 der S-Bahn Rhein-Neckar (Wurde umbenannt). Die Linie führt regulär von Heidelberg über Sinsheim nach Eppingen, einzelne Züge zweigen jedoch ab Sinsheim-Steinsfurt nach Bad Rappenau ab (ist ein Teil der Strecke Sinsheim-Heilbronn die auch von der Stadtbahn Heilbronn benutzt wird).
S5 und S51 der S-Bahn Rhein-Neckar werden zum Fahrplanwechsel zu S7 und S8.