Auf der Willy-Brandt-Allee/Linkenheimer Landstraße gelten ja sogar 70 km/h (Adenauerring sind ja bloß 60 km/h) und der Bus hält trotzdem. Und anderswo richtet man Tempo 30 auch gegen die Wünsche des ÖPNV ein, aber hier kann man auf einmal nichts mehr machen...
KVV Liniennetzpläne des KVV
- Ersteller S-DT8
- Erstellt am
Ganz nachvollziehbar ist das für mich auch nicht aber sowas steht und fällt ja immer mit den Leuten. Will jetzt keinem was unterstellen, aber wenn du da bei der Stadt jemand an der richtigen Stelle hast der das nicht will dann haste ganz schnell schlechte Karten.
Mueck
- aus Karlsruhe
Neue Haltestellen kosten ja den einen oder anderen Euro ...
Evtl. will man ja erst schauen, ob sich die Verlängerung grundsätzlich trägt, bevor man investiert.
Außerdem könnte die Frage sicherer Querungen im Raum stehen, die vorhandenen liegen nicht unbedingt mittig zu den Zielen.
Evtl. will man ja erst schauen, ob sich die Verlängerung grundsätzlich trägt, bevor man investiert.
Außerdem könnte die Frage sicherer Querungen im Raum stehen, die vorhandenen liegen nicht unbedingt mittig zu den Zielen.
Ich würde gerne wissen, wer "die Stadt" ist. Ich frage mich, muss eigentlich der ÖPNV wegen ein paar unvernünftigen Autofahrern immer wieder ausgebremst werden?
Mueck
- aus Karlsruhe
Kundenservice, damit man nicht auch noch schauen muss, welche Linie wo hält, es gibt ja (derzeit noch) Linien, die Ost<->West gerade durch fahren oder Süd<->Ost abbiegen, das ändert sich am 12.12., laut Netzplan auf der Kombi-Seite war's das dann mit dem Halt auf'm Euro direkt, oder?
Laut dem verlinkten Netzplan halten die Bahnen weiterhin zweimal.
Den Halt auf dem Euro hat man ja gerade barrierefrei umgebaut, den wird man wohl zumindest beibehalten, bis der Halt in der Karlsstrasse ebenfalls ausgebaut ist.
Mueck
- aus Karlsruhe
Das letztere Argument hat was ...
Habe auf die Schnelle hier reingeschaut (soll angeblich auch ab Dez. 21 gültig sein), da isse wech ...
Habe auf die Schnelle hier reingeschaut (soll angeblich auch ab Dez. 21 gültig sein), da isse wech ...
gt670dn
- aus Karlsruhe
Das ist die alte Version die damals zur Liniennetzvorstellung veröffentlicht wurde. Da fehlt ja auch noch die S12.
Wann soll denn eigentlich die Haltestelle Kaiserplatz gebaut werden?
gt670dn
- aus Karlsruhe
Mein letzter Stand dazu ist, dass die Stadt wohl noch am Konzipieren ist wie der Abschnitt Euro - Kaiserplatz denn zukünftig gestaltet sein soll. Es steht wohl auch eine Erweiterung der Fußgängerzone im Raum. Fragt mich aber nicht wo und wann ich das gehört hatte, ohne Gewähr demnach... Aber es würde sich ja anbieten bei einem solchen (eventuellen) Umbau den Bau der Haltestelle gleich mitzuerledigen.
Klingt nach einer Sparlösung mit Schwächen. Eine könnte sein, dass die 3 gerade in den Schulferien mit Studierenden Richtung Campus Moltke proppenvoll sein könnte.
Viel mehr war auch leider nicht zu erwarten, da das ja zum einen Kosten verursacht und zum anderen sich bereits bevor das neue Netz überhaupt einen Tag gelaufen ist eingestehen muss, dass es nicht so toll ist wie berechnet.
Das müsste man aber, wenn man eine echte Verkehrswende will. Und eigentlich ist es schon von Anfang an klar, „dass es nicht so toll ist wie berechnet“ und genauso wie es für Straßenbahnnutzer überhaupt nicht toll ist, dass in knapp zwei Monaten nichts mehr oberirdisch in der Kaiserstraße verkehrt. Verkehrswendepolitik geht anders.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Nun, im ursprünglich berechneten Netz, wie es ja auch mal (teilweise) veröffentlicht wurde, waren die Linien 3, 5 und 6 noch folgendermaßen enthalten:
3 Durlach Bahnhof - Südostbahn - Kriegsstraße - Kolpingplatz - Tivoli
5 Hirtenweg - Kronenplatz - Kriegsstraße - Weinbrennerplatz - Rheinhafen
6 Rintheim - Kronenplatz - Tivoli - Kolpingplatz - Mühlburger Tor - Daxlanden (also die jetzige Linie 3)
Man hat quasi die Linien 3 und 5 am Rüppurrer Tor vertauscht, die resultierende Linie 3 Tivoli - Hirtenweg gestrichen und die 6 nummernmäßig aufgerückt.
Den Netzplan 2023 gibt es als Vorschau hier: https://www.avg.info/fileadmin/user...07_AVG-Liniennetzplan_Karlsruhe-Heilbronn.png (via https://www.avg.info/tickets-netz/aenderungen-im-dezember-2022.html)
Kleiner Fehler (übrigens auch schon im 2022er-Plan): Beim IRE 1 sind Niefern, Enzberg und Eutingen als Halte eingezeichnet.
In der Fahrplanauskunft 2023 der DB wird die RB 17a aus dem Plan als MEX 17a geführt.
Kleiner Fehler (übrigens auch schon im 2022er-Plan): Beim IRE 1 sind Niefern, Enzberg und Eutingen als Halte eingezeichnet.
In der Fahrplanauskunft 2023 der DB wird die RB 17a aus dem Plan als MEX 17a geführt.
In einer Broschüre der AVG zum Fahrplanwechsel ist auch der neue KVV-Liniennetzplan (mit Tramlinien) enthalten.
Ein paar unsortierte Änderungen (über das neue Liniennetz hinaus), die mir aufgefallen sind:
Ein paar unsortierte Änderungen (über das neue Liniennetz hinaus), die mir aufgefallen sind:
- Die Legende und einzelne Haltestellen sind jetzt auch auf Englisch angegeben.
- Der Klosterstadt-Express (RB72) beginnt jetzt auch auf dem Liniennetzplan in Pforzheim (davor war Mühlacker als Startort eingezeichnet)
- Wörth und Bauerbach sind jeweils für S3 und S4 nicht mehr als Endhaltestellen gekennzeichnet.
Interessanterweise ist dieser Fehler im KVV-Plan behoben, beide Pläne beinhalten aber die diese Woche in Betrieb genommene Erweiterung des MyShuttle nach Ittersbach noch nicht.
Es hilft immer auf den Datumsstand des Planes zu schauen: in dem Fall im Flyer 22.03.2022 seitdem ist noch so einiges passiert.
Die finale Fassung wird dann noch die ein oder andere Anpassung enthalten (unter anderem das MyShuttle in Ittersbach und Waldbronn kommt dann auch noch
).