Kombilösung
- Ersteller BadenAirpark
- Erstellt am
Ist dann die Baumeisterstraße Teil der Umleitungsstrecke?
Dani1820
- aus Karlsruhe
Es ging auf dem schmalen Weg an der Tunnelwand nach der Einweisung vom Fahrer zur Haltestelle.
Lustig wäre es gewesen wenn auch noch die Stromversorgung auf der Strecke aus ging
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Mueck
- aus Karlsruhe
Wie ist da jetzt eigentlich der Höhenunterschied zwischen Fahrzeug und Notgehweg geworden bzgl. Niederflurer?
... und Spalt bzw. mit/ohne Schiebetritt?
Dani1820
- aus Karlsruhe
Ich durfte kein Bild machen, weil sie es nicht wollten aber es war fast ebenerdig, eine Höhe von 1 bis 2 cm beim NF nach unten.
Der Schiebetritt wurde ausgefahren zum Aussteigen und auch nur an der 1 Tür
Die 1 fuhr über den Kronenplatz und dann auf die Kriegsstraße, die S2 und S5 sind über die Kapellenstraße gefahren.
NEIN! Das ist das, was abgebrühte Informatiker als Microsoft-Prinzip bezeichnen: Produkt reift beim Kunden
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
Kinderkrankheiten.
Heute mal privat unterwegs, und unter die Fahrgäste gemischt: "ha, do ischs aber dunkel in dem Tunnel, hätt ma do koi Licht nei mache könne?"
Der anspruchsvolle Karlsruher Bruddler findet immer etwas. Wundert mich, dass beim evakuieren über die Notgehwege alles glatt lief, und keine Fahrgäste durch den Tunnel geisterten.
Heute mal privat unterwegs, und unter die Fahrgäste gemischt: "ha, do ischs aber dunkel in dem Tunnel, hätt ma do koi Licht nei mache könne?"
Der anspruchsvolle Karlsruher Bruddler findet immer etwas. Wundert mich, dass beim evakuieren über die Notgehwege alles glatt lief, und keine Fahrgäste durch den Tunnel geisterten.
Das ist eine Falschbehauptung. Sofern keine feindlichen Fahrstraßen bestehen, vergehen von dem Moment an, wo die Fahrstraße von Marktplatz (Pyramide U, Gleis 4) nach Marktplatz (Kaiserstraße U, Gleis 1) angefordert wird, ca. 2-3 Sekunden. Zwischen der Abfahrt von Marktplatz (Pyramide U, Gleis 4) und der Ankunft in Marktplatz (Kaiserstraße U, Gleis 1) vergehen bei Ausfahren der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h ca. 45 Sekunden (Fahrten in Einfachtraktion lösen die Fahrstraße entsprechend noch füher auf). Für das Anfordern der Fahrstraße von Marktplatz (Kaiserstraße U, Gleis 2) wiederum vergehen nochmals ca. 2-3 Sekunden. In Summe ist dies alles also selbst im ungünstigen Fall einer Doppeltraktion in ca. 50-55 Sekunden möglich. Wenn du eine größere Zeitdauer gestoppt hast, waren hierfür wahrscheinlich andere feindliche Fahrstraßen ursächlich, innerhalb derer wiederum auch Zugfahrten stattgefunden haben müssten.
Ich habe mich auch gefragt woher die 180 Sekunden kommen. Ich habe es zwar nicht gestoppt, aber es war bei nahezu jeder Fahrt deutlich kürzer oder es haben andere (feindliche) Fahrten stattgefunden.
Die Notwege sind im Normalfall ja nicht beleuchtet. Ging dann dort eine Beleuchtung an als ihr den benutzt habt? (So wie ich das auf dem Foto oben sehe, wohl schon. Wäre nur blöd, wenn die Beleuchtung dann nicht anginge. Vllt. sollte man sie dauerhaft leuchten lassen?)Es ging auf dem schmalen Weg an der Tunnelwand nach der Einweisung vom Fahrer zur Haltestelle.
Lustig wäre es gewesen wenn auch noch die Stromversorgung auf der Strecke aus ging
gt670dn
- aus Karlsruhe
Wenn die Tunnelbeleuchtung aktiv ist bedeutet das es sind potentiell Personen im Gleisbereich zwischen den Haltestellen. Dann gilt auch eine entsprechende Geschwindigkeitsbegrenzung.
Und ob es besser ist... Auf Signal muss man nichts sehen, die Signale selbst leuchten ja. Ist nachts auf der Eisenbahn auch nicht anders.
Und ob es besser ist... Auf Signal muss man nichts sehen, die Signale selbst leuchten ja. Ist nachts auf der Eisenbahn auch nicht anders.
Dani1820
- aus Karlsruhe
Die Beleuchtung war im gesamten Tunnel an, ob die ein anderer Kollege durch Knopfdruck oder die Leitstelle gemacht hat, bleibt ungewiss.
Er war zwar kurz der gestrige Stromausfall im Tunnel, dafür aber die Probleme beim Umleitungsverkehr gewaltig. Ich war selbst betroffen und musste feststellen, dass die LSA Karlstraße/Amalienstraße den Straßenbahnverkehr, auch bei Normalbetrieb, ausbremst und vor allem bei der Umleitung zu längeren Staus führte. Ich frage mich, kann so eine Ampel nicht so eingestellt werden, dass Straßenbahnen endlich Vorrang vor dem Autoverkehr bekommen? Der Autoverkehr lief problemlos und die Straßenbahnen stauten sich bis in die Kaiserstraße zurück. Jede Bahn musste dann einen ganzen Signalumlauf abwarten und außerdem konnte nur eine Bahn die Kreuzung passieren.