Das war auf der S4 auch schon vor der Umstellung vor 2 Tagen in der HVZ absolut normal, dass die S4 mit irgendwas von +5 bis +25 durch die Gegend fuhr. Selbst an Samstagen waren ab dem Vormittag +10 bei den Eilzügen eher normal wie außergewöhnlich.
AVG Betriebsstörungen im Stadtbahn Netz
- Ersteller Marc
- Erstellt am
Zumindest gefühlt hatte sich aber die Anzahl der großen Ausreißer zwischenzeitlich - so im Zeitraum zwischen Kombi-Inbetriebnahme und Beginn der Probefahrten von DB Regio - reduziert. Was - genauso gefühlt - seit dem Fahrplanwechsel wieder nicht mehr so ist...
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
"Endlich richtige Züge, mehr Platz, klimatisiert, moderne Toiletten, Lademöglichkeit fürs Handy, WLAN....."
Jetzt merken die Fahrgäste plötzlich, dass sie gar nicht mehr am Wannenweg, Rinklingen, Schulzentrum u. A. einsteigen können, und trauern der AVG hinterher. War doch nicht alles so schlecht, nicht wahr?
Jetzt merken die Fahrgäste plötzlich, dass sie gar nicht mehr am Wannenweg, Rinklingen, Schulzentrum u. A. einsteigen können, und trauern der AVG hinterher. War doch nicht alles so schlecht, nicht wahr?
Den Eilzug durch einen RE zu ersetzen, war eine Schnappsidee. Es gab mal die Idee, Züge der S4 in Durlach zu flügeln: ein Wagen in die Innenstadt, ein Wagen zum Hbf. Vielleicht auch Dreifachtraktionen bis Durlach. Hätte man ja mit den Eilzügen so machen können. Ist natürlich mit Investitionen verbunden, aber sehr viel sinnvoller, als die jetzige Situation, auch weil die Züge in Heilbronn bis in die Innenstadt fahren könnten, wo es noch weniger Sinn macht, die Bahnen bis Hauptbahnhof zu verkürzen als in Karlsruhe.
Mueck
- aus Karlsruhe
Kann es sein, dass in Hilpertsau die Anzeigetafeln
¿puıs ʇɹǝıɯɯɐƃoɹd/ʇɹǝıllɐʇsuı ɥɔslɐɟ
Ein Bekannter erzählte vorhin, er wollte die Tage von dort nachmittags heim nach KA, stellte sich auf dem Bahnsteig, auf dem der Zug nach KA angezeigt wurde, auf dem anderen wurde für 'ne halbe Stunde (? ca,) später der nach FDS angekündigt, das war quasi im Linksverkehr. Weitere wohl ortskundige Fahrgäste sammelten sich aber verdächtigerweise gegenüber im Rechtsverkehr und nachdem auch das dortige Signal auf Grün sprang, hechtete er über den schon roten Übergang, wo dann auch prompt der Zug nach KA einfuhr ...
¿puıs ʇɹǝıɯɯɐƃoɹd/ʇɹǝıllɐʇsuı ɥɔslɐɟ
Ein Bekannter erzählte vorhin, er wollte die Tage von dort nachmittags heim nach KA, stellte sich auf dem Bahnsteig, auf dem der Zug nach KA angezeigt wurde, auf dem anderen wurde für 'ne halbe Stunde (? ca,) später der nach FDS angekündigt, das war quasi im Linksverkehr. Weitere wohl ortskundige Fahrgäste sammelten sich aber verdächtigerweise gegenüber im Rechtsverkehr und nachdem auch das dortige Signal auf Grün sprang, hechtete er über den schon roten Übergang, wo dann auch prompt der Zug nach KA einfuhr ...
War letztens im Bf Bad Wildbad auch so, da waren die Abfahrtsgleise auf der Anzeigetafel zwischen Gleis 1 und 2 vertauscht, also eher ein generelles Problem.
Die Idee gab es und sie hörte sich schön an. Aber die Probleme dazu gab es auch: Wo wollten wir den Systemwechsel machen, wenn die Bahnen noch gemeinsam in Durlach einfahren und sich danach auf Straßenbahn und DB-Strecke verteilen? Hinzu käme wohl der Zeitbedarf fürs koppeln, im Störungsfall müsste eine Bahn auf die andere warten. In dem Fall wäre noch zu hoffen, dass egal ist, welche Bahn vorne steht.
Bleibt noch das allgemeine Problem, über das sich manche Karlsruhe - Heilbronn Pendler beklagten: Der Sitzkomfort in der Stadtbahn ist gerade über längere Strecken weniger toll, was sich mit dem ET2010 eher noch einmal verschärft hat.
Warum keine Trennung in Grötzingen?
Ich frage mich sowieso, warum die Eilzüge da stets durchfahren, obwohl das der beste Ort wäre, um von Bretten kommend Richtung Pforzheim umzusteigen.
Die klassische Verschlimmbesserung.
Warum nicht folgende langfristige Lösung: Im 30-Minuten-Takt Eilzüge mit langstreckentauglichen Sitzen aus Heilbronn Innenstadt nach KA HBF, davon einer über den Marktplatz und einer über die Eisenbahnstrecke und eventuell über die von Visionären geliebte Rampe am HBF über die Karlstraße in die Innenstadt? Bei den Stationen rund um Eppingen sollte man den Fahrplan zudem so gestalten, dass jede Stunde 2(!) Verbindungen pro Stunde und Richtung bestehen.
Mueck
- aus Karlsruhe
Die Trennung Stadtbahn-/Eisenbahnstrecke erfolgt ja derzeit von HN aus gesehen schon vor Grötzingen Bahnhof, für ein Trennen im Bf. Grö. müsste man also auch Grötzingen umbauen, wie auch Durlach, um dort von den Stadtbahngleisen auf die DB zu kommen, wozu in Durlach aber mehr Platz sein sollte, glaub auch die für den Güterverkehr geplanten Änderungen stünden dem nicht im Wege. Zum Warten wäre aber eine Nutzung vom ehem. Gleis 10 ganz praktisch, die Entscheidung sollte aber vor einem barrierefreien Umbau fallen, damit man keine Hindernisse baut (aber wenn ich die Planung richtig in Erinnerung habe, sähe es dafür nicht schlecht aus)
Dani1820
- aus Karlsruhe
Vielleicht ändert sich doch noch was mit dem neuen Tram-Train-Fahrzeug (das auch bald vorgestellt werden soll).
Ein Umbau von Gleis 1 nach Gleis 2 bis zu Gleis 3 wäre wohl auch nicht so kompliziert den man baut Kreuzweichen ein somit wäre der Verkehr auch nicht groß beeinträchtigt.
Gleis 1 und 2 wird dann zum Flügeln/Entkoppeln gut nutzbar den der Regio/Güter sowie Fern über 3 und 4 würden das nicht stören.
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Das Fahrzeug wurde doch schon längst am 13. Dezember vorgestellt.
Bei einer im 10-Minuten-Takt verkehrenden Linie S5? Das halte ich für gewagt...
Dani1820
- aus Karlsruhe
Hieß es nicht das nochmal ein Fahrzeug kommen soll ? Oder hab ich was falsch verstanden
Es kommen sowohl neue Straßenbahnen als auch neue Zweisystemer. Beide auf Basis des VDV-Tram-Train
Nein, hast du nicht. Das Modell jetzt ist für die VBK, und dann kommt noch eines für die AVG.
Es soll zwei Modellvarianten für Karlsruhe geben: Eine Einsystemversion für die VBK, eine Zweisystemversion für die AVG. Der Mockup ist für beide/alle Varianten, auch für die anderen Besteller. Laut Pressemeldung sollen die ersten Fahrzeuge für die AVG 2025 und für die VBK 2026 ausgeliefert werden , die Vorserie geht ab 2024 an die Saarbahn