Gab es auch zusätzliche Züge zwischen Bretten und Mühlacker dieses Jahr
AVG Betriebsstörungen im Stadtbahn Netz
- Ersteller Marc
- Erstellt am
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Nur, weil man auf einem ,,Straßenfest" ist, soll man automatisch in einer überfüllten Straßenbahn mitfahren obwohl Fahrzeuge verfügbar sind?
Es ist ja jedem seine Sache was er macht, aber Kritik sollte man ja noch ausüben dürfen
Die Leistungen werden selbstverständlich bezahlt.
Zuletzt bearbeitet:
So bringt man die Leute auch nicht vom Auto auf die Schiene. Klar, es braucht eher eine Finanzierung seitens des Bundes / des Landes, aber gerade mit solchen Vorfällen schwindet die Lust sich den ÖPNV anzutun.
Mueck
- aus Karlsruhe
Man hat jedenfalls 2 Stellwerke, je eins pro Bahnhofskopf.
Kann man im einen, wenn nicht besetzt, die Weichen etc. evtl. "festlegen" und so Durchfahrten mit fixen Weichenstraßen ermöglichen?
Kann meinen Vater seit 2004 leider nicht mehr fragen, der war Stellwerker im Überseehafen Bremehaven ...
Kann man im einen, wenn nicht besetzt, die Weichen etc. evtl. "festlegen" und so Durchfahrten mit fixen Weichenstraßen ermöglichen?
Kann meinen Vater seit 2004 leider nicht mehr fragen, der war Stellwerker im Überseehafen Bremehaven ...
Und wer bedient in so einem Fall den Streckenblock, und auf Sicht muss auch noch gefahren werden, das hätte riesige Verspätungen gegeben und nach der Schicht hätte man den Diensthabenden Fdl direkt nach Hirsau bringen können. Das Ganze ist gar nicht so einfach. Anderes Beispiel: Herrenberg ist heute auch von 14:00 Uhr bis 23:00 Uhr unbesetzt.
Einer sitzt auf den Wärterstellwerk und tagsüber zwei (einer als Beidienst) auf dem Stellwerk mit dem Fdl. Wenn der Beidienst fehlt, muss der Verkehr ausgedünnt werden.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Die Bauarbeiten in Söllingen werden bis 12.09. 04:00 Uhr verlängert. Mehr Infos und Fahrplantabellen beim KVV:
SEV-Fahrplan ist derselbe wie voriges Wochenende
SEV-Fahrplan ist derselbe wie voriges Wochenende
Heute wieder.
Das dürfte sich hoffentlich seit heute erledigt haben, weil seit heute ist das neue DSTW in Betrieb. Wörth wird jetzt von Germersheim ferngesteuert!
Das ist schon seit Betriebsaufnahme am Sonntag so. Die REs sind häufig massiv verspätet und enden teilweise vorzeitig; aktuell wieder RE 15848 aus Heilbronn der mit +34 in KA-Durlach vorzeitig wendet. Die Stadtbahnen sind nach meiner Beobachtung deutlich pünktlicher unterwegs.
DSO-Drehscheibe Online hat auch einen Thread zur Betriebsaufnahme.
Und die REs erscheinen auch nicht auf den Anzeigen; es erscheint nur ein Lauftext bitte Fahrplanaushänge beachten.
Auf der Kraichgaubahn wurde ein "neues" Betriebskonzept eingeführt, ohne zuvor die Infrastruktur zu erweitern.
Die Folge sind Zustände wie damals bei der Linie B, als es ebenfalls stündliche Züge direkt zum Hauptbahnhof gegeben hat und Verspätungen um die 20 Minuten recht häufig waren. Das hat aufgehört, als die Eilzüge von der AVG übernommen und in die Innenstadt von Karlsruhe gefahren wurden und die Strecke zwischen Jöhlingen und Wössingen zweigleisig ausgebaut wurde.
Aber Hauptsache, man hat wieder "richtige" Züge. Mit dem zweibeinigen Beförderungsgut kann man's ja machen. Da werden wieder viele aufs Auto umsteigen. Das kommt davon, wenn man versucht, die Realität an verkehrspolitische Konzepte anzupassen.
Die Folge sind Zustände wie damals bei der Linie B, als es ebenfalls stündliche Züge direkt zum Hauptbahnhof gegeben hat und Verspätungen um die 20 Minuten recht häufig waren. Das hat aufgehört, als die Eilzüge von der AVG übernommen und in die Innenstadt von Karlsruhe gefahren wurden und die Strecke zwischen Jöhlingen und Wössingen zweigleisig ausgebaut wurde.
Aber Hauptsache, man hat wieder "richtige" Züge. Mit dem zweibeinigen Beförderungsgut kann man's ja machen. Da werden wieder viele aufs Auto umsteigen. Das kommt davon, wenn man versucht, die Realität an verkehrspolitische Konzepte anzupassen.
Ich glaube nicht, dass das Hauptproblem die Infrastruktur ist, sondern eher dass auf der Kraichgaubahn ein "Zuständigkeitschaos" herscht. Die Strecke ist von der AVG Infrastruktur gepachtet, allerdings werden Teile der Strecke von Fahrdienstleitern der DB Netz AG gesteuert. Die Zugdisposition müsste die AVG Infrastruktur übernehmen, allerdings läuft das bisher eher so, dass die Fahrdienstleiter der DB Netz AG selbst disponiert haben, soweit das möglich war und die AVG auch gerne im Albtalbahnhof und in Weinsberg die Triebwagen "flexibel" zwischen Eilzug und Kurszug getauscht haben. Das geht jetzt nicht mehr, weil unterschiedliche Fahrzeugtypen.
Man kann rein theoretisch durch die sehr dichte Blockteilung zwischen Gölshausen und Grötzingen auch 2 Züge bis auf 3 Min hinter einander her fahren und dann zwischen Jöhlingen und Wössingen kreuzen. Das Hauptproblem ist, dass sich wenn ein Zug verspätet ist zwischen Schwaigern und Gölshausen sich die Verspätungen immer mehr hoch schaukeln. Dazu die Verlängerung der S4 von Gölshausen bis Flehingen an Samstagen und Sonn- und Feiertagen, die bisher in Gölshausen endeten und dann in Flehingen das Kreuzungsgleis fast 40 Minuten blockieren.
Bringt aber auch nur was, wenn das Kind schon in den Brunnen gefallen ist und ein Zug fast schon 20 Minuten Verspätung hat, sodass schon der nächste Takt von hinten drückt (oder planmäßig allenfalls für begrenzte Zeiträume in der HVZ)…