Warum haben sie nur dort einen Mehrwert? Wegen der höheren Geschwindigkeit? Und warum ist das deiner Meinung nach kurzsichtige Planung? Es ist nunmal so dass die VBK die Niederflurvariante alleine bestellt hat, um damit ihren Fuhrpark zu erneuern, die AVG hat sich daran nicht beteiligt weil sie ja die NET2012 haben. Und da S1/S11/S12 nunmal AVG-Linien sind und die VDV nicht zum gemeinsamen Fahrzeugpool gehören wie die NET, werden sie dort nicht eingesetzt
VBK Sommerbauarbeiten Hagsfeld/Waldstadt, Brauerstr und Durlach
- Ersteller Elias der Karlsruher
- Erstellt am
Wenn der Bremswegabstand nicht reichen sollte, kann man das ja anpassen, wenn man die Heraufsetzung umsetzen möchte. Gerade bei alleinstehenden Vorsignaltafeln sollte das ja einfacher sein als bei Vorsignalen. Eine Heraufsetzung macht aber momentan ohnehin keinen Sinn, von dem her erübrigt sich das
Im Straßenbahnnetz können die VDVs nichts, was nicht auch die NETs können. Auf der S1/11/12 hingegen bestünde das Potential, die höhere Höchstgeschwindigkeit ausnutzen zu können.
Müssen sie denn mehr können als die NET? Und auf S1/11/12 wäre auch noch einiges nötig um diesen Vorteil auszuspielen, was Zeit braucht um umgesetzt zu werden und Geld kostet. Von Kosten/Nutzen-Verhältnis mal noch garnicht angefangen. Es hat überhaupt nichts mit Kurzsichtigkeit zu tun
Mueck
- aus Karlsruhe
Barrierefreiheit zum Bleistift. Zufällig annähernd passende Bahnsteighöhen sind noch keine solche an vielen Halten ...
Bissele relevanter als Wünsche von Bahnfans, Typ X möge auch auf Strecke Y fahren ...
Gibt's da inzwischen wenigstens Konzepte? Man hört das bisher eig. nur aus dem PBefG-Bereich, wo es gesetzliche Pflichten gibt, aber schon lange nix aus dem EBO-Bereich ...
Barrierefreiheit ist definitiv ein wichtiges Thema, aber hat nichts mit einer Geschwindigkeitsheraufsetzung zu tun
Die TT-NF werden fürs erste nicht für die AVG fahren. Allerdings könnte es doch auf der S2 einige Abschnitte geben?
Mueck
- aus Karlsruhe
Nö, aber mit den Prioritäten für die Gesamtheit der Kunden.
Außerdem will man ja was mit, ähm, CBTC oder so machen auf der Strecke, was ja heißt, dass man an Signale & Co. ran muss, also dasselbe Thema wie Geschwindigkeiten, wofür man auch an Signalen etc. schrauben müsste. Das wird man also sinnvollerweise sicher nicht vorher noch angehen ...
Ist aber alles BOStrab und da ist bei 80 km/h Schluss
Nicht unbedingt, nach Grötzingen darf innerhalb der Zugsicherung biszu 90 km/h gefahren werden. Und auch wenn es dort erstmal nach EBO aussieht, wer auf die Beschilderung achtet erkannt dass hier sehr wohl noch die BOStrab gilt, auch wenn klassische HV Signale stehen
Zuletzt bearbeitet:
Es gibt auch 90 km/h-Strecken im BOStrab-Bereich in Karlsruhe, zwischen Grötzingen und Hubstraße sind 90 km/h zugelassen (Gegenrichtung 80 km/h).
Versetzung von Signalen, samt Achszählern, Bü-Einschaltkontakten und einer Softwareanpassung ist nicht mal so schnell und kurzfristig machbar, dazu kostet es noch sehr viel Geld, was sinnvoller eingesetzt werden könnte. Ob die Oberleitung in dem Bereich überhaupt für 100km/h ausgelegt wäre, ist die andere Frage? In diesem Abschnitt sind meines Wissens fast alle Signale Mehrabschnittssignale.
Auf der S2 gibt es (zumindest Laut OpenRailwayMap) keinen Abschnitt, auf dem 80 gefahren werden kann, sondern überall maximal 70.
Und da in den nächsten Jahren ohnehin einiges für CBTC umgebaut werden muss, könnte ein Tempo-100-Ausbau dabei gleich mit angegangen werden.
Ich sage nicht dass es schnell umsetzbar und kostengünstig ist, meine Aussage war dass es nicht unmöglich wäre wenn man es will. Und nebenbei, da die AVG gerne alleinstehende Vorsignaltafeln verbaut hat, dass es einfacher ist diese zu versetzen als vollwertige Vorsignale