Die Anzahl der Türen hat nicht unbedingt etwas damit zu tun ob es ein Einrichtungs- oder ein Zweirichtungsfahrzeug ist, sondern ist die Frage wie viele Türen man haben will. Am Heckführerstand zu sparen ist so ziemlich das Dümmste was man machen kann, das haben AVG/VBK beim NET 2012 getan und man bereut das extrem bitter, der NET 2012 darf nur dank einer Ausnahmegenehmigung mit 40 km/h vom Heckfahrerstand aus fahren, ausgelegt ist der Heckfahrerstand nur für 20 km/h, weil man da bei der Ausstattung gespart hat.
Mir fallen im Netz der VBK/AVG einige Stellen ein, wo Wendeschleifen scherzlich fehlen und man mit ZR Fahrzeugen den Bedarf entsprechend abdecken könnte, so wäre mindestens zur HVZ der Bedarf da die S1/S11 im 10-Minuten Takt bis Busenbach zu fahren, da dort aber keine Wendeschleife vorhanden ist und auch kein Platz um dort eine zu bauen, bzw die AVG die Güterhalle mit dem Gelände verkauft hat kann man dort keine ER Wagen beginnen und enden lassen.
Genau so gibt es am Hauptbahnhof, bis auf die Schleife Tivoli oder wenn am Albtalbahnhof zufällig das Gleis 94 oder 95 frei ist keine Möglichkeit mit einem ER Wagen zu wenden. In der U-Strab hat man mit einem ER Wagen keine Möglichkeit zB am Marktplatz zu wenden.
Auch könnte man zur HVZ mit ZR Wagen in Mörsch Rösselsbrünnle wenden und bis dort einen 10-Minuten Takt anbieten, dort gibt es keinen Platz für eine Wendeschleife, der Bedarf wäre durchaus da.
Abgesehen davon, dass es an der Endhaltestelle sinnvoll ist eine gewisse Ausgleichszeit einzuplanen, schon alleine weil der Fahrer mal aufs Klo muss, oder sich etwas zu trinken holen will, hat man in Stuttgart, im Rhein-Neckar-Raum, in Frankfurt (Main) zur HVZ teilweise eine Zwei-Personen-Wende eingeführt, sprich bei der Ankunft an der Endhaltestelle steht am bisherigen Fahrzeugende schon ein Fahrer bereit, der den Führerstand aufrüstet und dann die nächste Fahrt antritt, der ankommende Fahrer hat dann Pause und macht dann bei nächsten Fahrzeug den "Ablöser".
