Warum haben sie nur dort einen Mehrwert? Wegen der höheren Geschwindigkeit? Und warum ist das deiner Meinung nach kurzsichtige Planung? Es ist nunmal so dass die VBK die Niederflurvariante alleine bestellt hat, um damit ihren Fuhrpark zu erneuern, die AVG hat sich daran nicht beteiligt weil sie ja die NET2012 haben. Und da S1/S11/S12 nunmal AVG-Linien sind und die VDV nicht zum gemeinsamen Fahrzeugpool gehören wie die NET, werden sie dort nicht eingesetzt
VBK Sommerbauarbeiten Hagsfeld/Waldstadt, Brauerstr und Durlach
- Ersteller Elias der Karlsruher
- Erstellt am
Wenn der Bremswegabstand nicht reichen sollte, kann man das ja anpassen, wenn man die Heraufsetzung umsetzen möchte. Gerade bei alleinstehenden Vorsignaltafeln sollte das ja einfacher sein als bei Vorsignalen. Eine Heraufsetzung macht aber momentan ohnehin keinen Sinn, von dem her erübrigt sich das
Im Straßenbahnnetz können die VDVs nichts, was nicht auch die NETs können. Auf der S1/11/12 hingegen bestünde das Potential, die höhere Höchstgeschwindigkeit ausnutzen zu können.
Müssen sie denn mehr können als die NET? Und auf S1/11/12 wäre auch noch einiges nötig um diesen Vorteil auszuspielen, was Zeit braucht um umgesetzt zu werden und Geld kostet. Von Kosten/Nutzen-Verhältnis mal noch garnicht angefangen. Es hat überhaupt nichts mit Kurzsichtigkeit zu tun
Mueck
- aus Karlsruhe
Barrierefreiheit zum Bleistift. Zufällig annähernd passende Bahnsteighöhen sind noch keine solche an vielen Halten ...
Bissele relevanter als Wünsche von Bahnfans, Typ X möge auch auf Strecke Y fahren ...
Gibt's da inzwischen wenigstens Konzepte? Man hört das bisher eig. nur aus dem PBefG-Bereich, wo es gesetzliche Pflichten gibt, aber schon lange nix aus dem EBO-Bereich ...
Barrierefreiheit ist definitiv ein wichtiges Thema, aber hat nichts mit einer Geschwindigkeitsheraufsetzung zu tun