In den Bü Mörsch, bzw genauer in seine Sicherungstechnik, hat der Bund gerade sehr viel Geld investiert um den in das ETCS Level 2 für den Tunnel Rastatt und das umgebaute ESTW Bashaide und Forchheim zu integrieren. Das Geld wird man jetzt nicht "wegwerfen" durch eine Bü Beseitigung wegen verlängerter Schrankenschießzeiten.
Die neuen Signale zwischen Rastatt Süd und Rastatt waren für das neue ESTW und die vorbereitete ETCS Level 2 Ausrüstung notwendig. Die Signale werden ja bei der Rückverlegnung der Rheintalbahn nicht verschrottet, bzw sind dann nicht mehr erforderlich. Die sind mit Schraubbolzen auf dem Fundament befestigt, da werden an der neuen Stelle neue Fundamente gegründet und die Signale auf den neu gebauten Fundamenten wieder aufgesetzt und verschraubt. Das ist eine Sache von 1-2 Tagen pro Signal und schon seit vielen Jahren Standard.
Nun, für eine provisorische Strecke die nur 5 Jahre in Betrieb bleibt die Signaltechnik nach der Hälfte der Zeit komplett zu ersetzen (mit neuen Kabelkanälen und Leitungen) dürften einiges mehr Kosten als Signale an und ab zu schrauben.
Da sind die BÜs ja inzwischen alle weg (abgesehen von so einem Baustellenübergang).
Man hat in Niederbühl für die Umfahrung zweimal installiert - einmal zu Inbetriebnahme 2022 und dann der Umbau 2024(?). Einmal mehr als "Notwendig" wenn man das Timing geschickter gemacht hätte. Ich will damit aber nicht diesen Umstand reklamieren sondern dem Argument "Wir haben in die ETCS-Anbindung des BÜ L566 investiert, das muss sich jetzt erst amortisieren bevor wir eine Brücke bauen" widersprechen.
Es macht schon einen gewissen Unterschied, ob man mit einer halben Stunde Einsatz eines Zweiwegebaggers ein Signal umsetzt, das zugehörige Kabel bis zum Kabelschrank zurückzieht und in einen neuen Kabelkanal verlegt (wenn die Länge passt, braucht es kein neues) und wieder anklemmt - oder ob man einen Bahnübergang aus dem Stellwerk herausprogrammiert, was bei den üblichen Signalbauern als "komplett neue Stellwerkssoftware" abgerechnet wird...
Halbe Stunde?
Softwareänderungen müssen abgenommen werden (und das unter Umständen mit Streckensperrung/SEV). Das ist nicht wie zu Hause, wo man schnell mal ein Update einspielt. Und da so eine Änderung auch nur der Hersteller machen kann, ist es auch nicht billig.
Schon klar dass dass da etwas mehr Aufwand dahinter steckt als mal eben eine halbe Stunde Update aufzuspielen. Im Wissen das die BÜ-Beseitigung kommt sollte sich das soweit berücksichtigen lassen dass keine komplett neue Software mit komplett neuer Abnahme notwendig ist.
Man wird den Bü Mörsch nicht Zeitnah beseitigen. So lange es kein Planfeststellungsverfahren und die durchlaufenen Leistungsphasen 1-4 für einen 3 oder 4 gleisigen Ausbau der Strecke Bashaide - Karlsruhe Hbf bzw Abzweig Dammerstock gibt wirst du vom EBA in finanzieller Hinsicht keine Mittelfreigabe für eine Auslegung einer Brücke als Ersatz für den Bü Mörsch für mehr wie die 2 vorhandenen Gleise bekommen.
Das ESTW Rastatt Süd und das ESTW Baden-Baden waren zwingende Voraussetzung um den Tunnel Rastatt in Betrieb nehmen zu können und EU Fördermittel dafür zu bekommen. Zudem gibt es bei der Havarie Umfahrung Niederbühl ja einen Vergleich zwischen den Baufirmen und der DB AG, was Kostenübernahmen angeht.
Bei der Havarie Umfahrung Niederbühl hat man den Kabelkanal so verlegt, dass man da ohne Probleme dran kommt, den "aufzudeckeln" kann man in Ruhe vorbereitend machen.
Das ist so nicht richtig. Man hatte 2024 (2 Jahre nach der Inbetriebnahme der Havarie-Umfahrung) nochmals einen neuen Kabelkanal verlegt. D.h. man hat hier zweimal eine jeweils eigenständige Infrastruktur innerhalb drei Jahren erstellt. Der Aufwand für die Rückverlegung ist unumstritten, der kommt aber nochmal oben drauf. Ursprünglich hätte die Rückverlegung schon längst abgeschlossen sein sollen so dass man sich die Doppelinstallation gespart hätte. Das hätte signaltechnisch die Inbetriebnahme des Tunnels nicht tangiert.