Das geht ja sogar noch…
AVG Fahrtausfälle
- Ersteller ET 2010
- Erstellt am
Es gibt hier zwei widerstreitende Sichtweisen. Die eine sagt, ein (vereinfacht) 15-Min-Takt mit allen vier verfügbaren Fahrern ist besser (auch wenn dann bei Krankheit Kurse ausfallen) als ein 20-Min-Takt, wo ich einen Fahrer quasi fürs rumsitzen bezahle, damit dann bei Ausfall eines Fahrers doch der Fahrplan gehalten werden kann. Ich habe ca. 1985 mal ein Praktikum in der Dienstplanung der VBK gehabt. Ich glaube mich daran zu erinnern, dass da relativ häufig statt eines Dienstes dann Reserve stand, diese Fahrer sind dann im Aufenthaltsraum gesessen und konnten dann sehr schnell reagieren. Dadurch ist damals wenig ausgefallen, der Betrieb war allerdings teurer und das Argument, gerade in der HVZ hätte der Fahrgast mehr von E Wagen zwischen Bf. Durlach (heute Auer Str.) und dem Kaiserplatz als von zwei Skatrunden in der Tullastr., ist auch schwer zu entkräften.
Naja.
Aktuell fährt die S6 wegen Bauarbeiten nicht.
Das spart doch etwas Personal was jetzt mehr S5 fahren kann.
Mueck
- aus Karlsruhe
Die Frage wäre: Fände man heutzutage überhaupt genug Personal, um eine solche Reserve zu bestücken?
Grundsätzlich ja, allerdings sollte man dann so planen, dass die Ausfälle auch dort sind wo so ein enger Takt herrscht, bspw nach Söllingen oder zur Rheinbergstraße und nicht bspw nach Achern raus wo ein Stundentakt herrscht
Wenn der Arbeitgeber bereit ist entsprechende Gehälter zu bezahlen, findet man auch mehr oder minder leicht, genug Personal für Reserven. Zumindest bei den vom Land Baden-Württemberg/NVBW bestellten Leistungen der AVG, wird ja die ausfallende Fahrt nicht nur nicht bezahlt vom Aufgabenträger, das EVU muss zusätzlich auch noch eine Strafgebühr, sogenannte Pönale, bezahlen, wenn es den Ausfall zu vertreten hat.
Auch die meisten anderen EVU haben eine mehr oder minder große "Sitzbereitschaft" um kurzfristige Krankmeldungen abfangen zu können. Es hat ja immer mal ein Mitarbetier Urlaub, oder wird krank, oder muss zum Unterricht, oder auf eine Fortbildung,... Das fängt man dann über die entsprechenden Reserven ab.
Das macht quasi jede Fluggesellschaft an den Drehkreuzflüghäfen genau so, oder auch ein Pflegeheim oder ein Krankenhaus, oder die Fahrzeughersteller auch.
Die Asufälle sind halt dort, wo die Schichten nicht besetzt werden können. Eine Schichtänderung, sprich anderer Schichtbeginn oder anderes Schichtende oder andere Zeiten sind bei den Lokführern mit GdL Tarifvertrag kurzfristig nur mit deren Zustimmung erlaubt. Ob der Lokführer die Schichtänderung mitmacht entscheidet er zum Schluss selbst.