CBTC für die Albtal-/Hardtbahn

[Carlsruher]

Level 3? Meinst du bei ETCS? Aber hängt das unbedingt mit ATO zusammen? Letzteres müsste doch auch mit L2 schon gehen.

 

[Wirbelstrom]

VBK/AVG waren mit dem Thema auf der IT-Trans vertreten. Ich hatte die Gelegenheit, mich mit einem Mitarbeiter zu unterhalten. So wie er es schilderte geht es in einem ersten Schritt darum, CBTC einzuführen mit automatisiertem Fahren auf Stufe GoA 2 (d.h. Automatisierung unter ständiger Überwachung durch Fahrer/Fahrerin und Verzicht auf ortsfeste Signalisierung). Man möchte zu einem späteren Zeitpunkt auf GoA 4 (fahrerloser Betrieb) übergehen. Da Leit- und Sicherngstechnik jahrzehntelang im Einsatz ist, ist es daher erforderlich, das Thema GoA 4 jetzt schon mitzudenken. Die Einführung erfolgt dann wohl erst später und schrittweise.

Um auf GoA 4 überzugehen, sind meines Erachtens noch einige Entwicklungsschritte erforderlich, technisch, organisatorisch als auch im Hinblick auf die Zulassung und die Akzeptanz in der Öffentlichkeit. Es scheint mir perspektivisch durchaus erreichbar zu sein, wenn wir über einen Zeitraum von 10-15 Jahren reden.

 

[Tw 355]

Level 3? Meinst du bei ETCS? Aber hängt das unbedingt mit ATO zusammen? Letzteres müsste doch auch mit L2 schon gehen.

ETCS Level 3 (jetzt Level 2 MB) hat Moving Blocks, die für die AVG wohl wichtig sind, wenn ich mich recht entsinne.

 

[Tf-Bretten]

Während draußen in der Hitze die Fahrgäste an den Haltestellen stehen und auf fehlerhafte Anzeiger starren, während Fahrzeuge mit überhitzten Antrieben liegen bleiben, während ein Rollstuhlfahrer am Vorplatz verzweifelt versucht irgendwie in die Bahn zu kommen.......

......träumt man im klimatisierten Elfenbeinturm vom autonomen Fahren. Humor hat man ja scheinbar.

 

[S-DT8]

* [01:03:59 - 01:06:21] Sonderfahrzeuge und Fremdverkehre: Baumaschinen und Güterzüge müssen weiterhin auf den Strecken fahren können, auch ohne volle CBTC-Ausstattung. Lösungen wie CBTC-ausgestattete Lokomotiven mit Endwagen-Detektion oder Integritätslösungen werden geprüft. Im Notfall können Verkehrsruhezeiten genutzt werden.

Mittlerweile schreibt die AVG (https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/zugangsbedingungen-preise.html):

Eine Fahrt von EBO-Fahrzeugen ohne CBTC-Technologie ist weiterhin möglich. Die Strecke wird mit Markerboards ausgestattet, welche mit einem PZB 2000-HZ-Magnet überwacht werden.

Entsprechend wohl auch weiterhin streckenseitige Gleisfreimeldung.

 

[faecherspeiche]

Es gibt auch noch folgende Ausschreibung der AVG. Kenne mich leider nicht gut genug mit der Technik aus, ob hier Neuigkeiten versteckt sind:
Fachplaner*in für Leit- und Sicherungstechnik mit Schwerpunkt Digitale Zugsicherung ETCS/CBTC