Weil man den Änderungs-Umfang nicht auf weitere Linien verteilen möchte.
Das einziehen der 5 statt 1 würde nur mehr Änderungen verursachen, die man logischer Weise nicht will.
Betriebsstörungen im Straßenbahn Netz
- Ersteller NET2012
- Erstellt am
Das einziehen der 5 statt 1 würde nur mehr Änderungen verursachen, die man logischer Weise nicht will.
Logisch wäre, möglichst wenigen Fahrgästen möglichst wenig Änderungen zuzumuten.
Warum lässt man nicht 2 Linien in der Kehrschleife am Bahnhof Durlach wenden?
In den Düwag-Zeiten wendeten vor der Eröffnung der Strecken zur Nordweststadt und zur Rheinstrandsiedlung am Rheinhafen und an der Neureuter Straße jeweils 2 Linien (7, 8 bzw. 2, 6), in Durlach Turmberg wendeten in den HVZ 3 Linien (1, 2, 3), allerdings auf 2 Gleisen.
Während der Kombi-Bauphase hatten wir 2 Linien in der Tivoli-Schleife.
Mueck
- aus Karlsruhe
Wahrscheinlich hat man es in den Bsp. fahrplantechnisch so einrichten können, dass keine Linie der anderen im Wege steht, Überholen ist bekanntlich so ein Problemchen ... außer am Turmberg ... (und evtl. am Rheinhafen, wo eine noch kurz in den Betriebshof entfleuchen könnte ...).
Außerdem: Was will man mit der 1 unten im Bahnhof, wo sie längere Wege dorthin haben, wo sie eig. hinwollen?
Außerdem: Was will man mit der 1 unten im Bahnhof, wo sie längere Wege dorthin haben, wo sie eig. hinwollen?
Also bei den betrieblichen Gründen stimme ich allen hier zu, aber praktisch wäre es schon wenn die 1 in den Bahnhof runter fährt statt an der Tullastraße zu enden. Längere Wege hat dadurch niemand, eher kürzere, weil weniger umsteigen müssen.
Problem ist aber die Linie 5 hätte am Bahnhof Durlach die Linie 1 überholen.
Selbst wenn die Linie 5 auf die Tullastraße gekürzt geworden wäre. Wäre die Standzeit der Linie 1 so lang ist das zwei Züge in der Wendeschleife stehen müssten. Was mit Zugverbänden nicht geht da, dann keine S4 oder S5 von der Hubstraße mehr fahren kann.