VBK Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im VBK-Netz
- Ersteller NET2012
- Erstellt am
Oder wie wäre es mit Bussen ?
In Rastatt stehen ganz viele verkehrssichere Gelenkbussen mit abgefahrenen äh sorry meinte mit guten Reifen und noch teilweise Kennzeichen.
das wär auch eine Möglichkeit alles ist besser als du aktuelle Situation Ich frage mich woher der Fahrzeugmangel bei den VBK kommt? Bei sovielen Ausfällen müssten doch Fahrzeuge da sein, insbesondere da durch die Kürzungen auf S1/S11 paar NET2012 frei werden dürften?
Aber immerhin fuhr mind. 1 12er Ersatzbus heute Morgen mit einem Gelenkbus.
Das frag ich mich auch
es sind zwar ein paar Fahrzeuge bei der Sanierung (314, 226 meines Wissens nach und die die wieder da sind aber noch nicht im Linienbetrieb 316, 230, 235) aber reicht das schon für einen Fahrzeugmangel? Es ist ja auch die Frage wie es in der Werkstatt von AVG und VBK Personalmäßig aussieht. Die Fahrzeuge müssen ja sehr regelmäßig zur Inspektion (je nach Fahrleistung mehr minder viele Tage), wenn es in den Werkstätten auch Personalmangel gibt, dann sind die Fahrzeuge zwar vorhanden, dürfen aber nicht im Fahrgastverkehr eingesetzt werden.Das frag ich mich auch
Das stimmt das ist ein guter Punkt
gt670dn
- aus Karlsruhe
Ein Geniestreich von DB InfraGO, nicht wahr... Erst eine lange Netzfahrplansperrung die seit Jahren geplant war, danach paar Wochen vorher mal eben diese Maßnahmen unterjährig verlängern.
Inzwischen kann ich dir berichten: NEIN. Heute Morgen gab es gegen 7:30 einen krankenwageneinsatz in der Schillerstrasse. Aktuell (9:00 Uhr) stehen 7 Bahnen zwischen Schillerstrasse und Händelstrasse. Also ein reines Chaos.
Dani1820
- aus Karlsruhe
Das ist kein Chaos, du verstehst nur nicht das System der VBK
.Oder wie Albert Einstein sagte: Nichts kann entstehen ohne Chaos
Aus welchem Grund entfallen die S7/S8 überhaupt noch? Beide Strecken Rastatt - Karlsruhe sind doch gerade offen.
Mueck
- aus Karlsruhe
Dank Dir erkenne ich gerade die hohe Produktivität meiner Wohnung ...
Ein Hochflureinsatz bringt auch seine Probleme mit sich. Neben der fehlenden Barrierefreiheit hatten wir ja bei der Linie 9 schon Probleme mit der Zuverlässigkeit der Hochflurer. Wenn Hochflurer auf der DB-Strecke vor Pforzheim liegen bleiben, hat man ja tendenziell ein größeres Problem. Wie läuft es eigentlich mit den verbliebenen Hochflurern auf der S31/S32?
Zuverlässig.
Irgendjemand meinte mal hier im Forum, dass die Hochflurer nicht mehr störanfällig sind als andere Fahrzeugtypen..
Da hat man die gleichen Probleme wie mit einem ET oder MF. Kann immer vorkommen.
In den letzten Jahren hatte ich die meisten Probleme bei Fahrten mit MF, hin und wieder auch mit ETs beim Kuppeln in Durlach. Bei HFs ging glücklicherweise immer alles ohne Probleme.
Woran lag es dann, dass beim Hochflur-Einsatz auf der Linie 9 vor einiger Zeit, ständig Fahrzeuge ausgefallen sind?
Aber wenn der HF mitten in Karlsruhe stehen bleibt, hat man ihn vermutlich schneller zum Betriebshof geschleppt, als von Pforzheim aus. Zudem möglicherweise ärger mit der DB, wenn man die Strecke blockiert.
Dani1820
- aus Karlsruhe
Ganz klar an der VBK und deren Kaspar.
Die meisten sind mit der PZB nicht klar gekommen. Man müsste AVG'ler vom B-Plan auf die HF setzen dann laufen die wie geschmiert.
Natürlich können es auch die Fahrer die täglich mit der Schulbahn fahren
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
weil die VBKler wenig Übung mit dem Fahrzeug haben. Und jüngere Fahrer nicht mit diesem Fahrzeug aufgewachsen sind. Ein zweitägiger Crashkurs kann keine jahrzehntelange Erfahrung kompensieren.
Die Hochflurer sind anfällig für Türstörungen. Allerdings sind diese einfach und schnell zu beheben, wenn man weiß, wo man hinlangen muss. Aber diese Abläufe können sich nur einschleifen, wenn man das Fzg. regelmäßig fährt. Die Bemo-Fahrer sind darin unschlagbar, da täglich damit beschäftigt.
@Dani1820 warum PZB, das Knöpfchen drücken um sich nach dem Anfahren zu befreien wird wohl jeder hinbekommen haben?