Ein wesentlich billiger und schneller umzusetzender Umbau zur Verringerung der Zeit des Fahrgastwechsels wären deutlich sichtbare Markierungen plus Hinweisschilder in den Eingangsbereichen, damit gewisse Leute nicht im Türbereich stehen bleiben und selbigen blockieren, teils sogar mit sperrigen Fahrrädern. Es ist nicht hilfreich, wenn man sich ausgerechnet in der HVZ aus der Bahn herausdrängeln muss, weil rechts und links Schuhe und/oder überfüllte Bäche das Lichtraumprofil einschränken. Derzeit wird in der HVZ der Aufenthalt an den Haltestellen erheblich länger, weil sehr oft de facto nur die Hälfte des Eingangsbereiches genutzt werden kann. Gelegentlich eine Durchsage mit der Bitte, den Türbereich freizuhalten könnte ich mir auch vorstellen.
Barrierefreier Ausbau
- Ersteller JanH
- Erstellt am
ET 2010
- aus Karlsruhe
Warum gibt es das in Karlsruhe eigentlich noch nicht? Viele S-Bahnen der DB Regio, darunter auch die S-Bahn Rhein-Neckar, besitzen diese Schilder, da könnte ja zumindest die AVG auch welche anbringen.
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
So schaut's aus.
Den Rückhalt in der Politik muss man nutzen, um diesen nervtötenden Flaschenhals endlich zu beseitigen. Eine große, nachhaltige Lösung muss her.
Es wird sich auch zeigen, ob der Rückhalt echt ist, oder ob es sich um die üblichen Floskeln, Phrasen und Luftschlösser handelt.
Ich habe das dumpfe Gefühl, dass es in 10 Jahren auch nicht mehr Gleise gibt als jetzt. Sehr gerne würde ich hierbei aber falsch liegen.
ÖV-freundlicher Kurs? Wir haben einen Nahverkehr-Viel/Weitfahrer freundlichen Kurs, bei dem sich das Deutschland-Ticket bald bei wenigen Fahrten in der Stadt lohnt. Ansonsten Sparhaushalt und eher weniger Fahrten, als mehr.
Das Gleisdreieck nördlich des Albtalbahnhofs wurde 1 zu 1 ersetzt. Die Möglichkeit, die Gleisführung zu ändern und die Bahnsteige nach Norden zu verlängern wurde vertan.
Da zwischen Hauptbahnhof und Albtalbahnhof nur 4 Bahnen je Richtung innerhalb von 10 Minuten fahren, dazu 3 Buslinien im 20-Minuten-Takt - wenn mal die Verbindung zur Europahalle gebaut wird, vielleicht einmal 5 Bahnen, aber weniger Busse - , ist da eigentlich kein Kapazitätsproblem.
Das Problem ist ja wohl eher, dass es oft minutenlang dauert, bis Bahnen vom Hauptbahnhof zum Albtalbahnhof weiterfahren.
Man müsste den Albtalbahnhof umbauen.
Z.B. ist Gleisführung der Westhälfte des Albtalbahnhofs suboptimal, v.a. die Weichen in der Mitte der Bahnsteige.
Eventuell könnten ein Teil der Kleingärten und die Abstellgleise den Platz tauschen, so dass man nur noch in westlicher Richtung abstellt.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Warum sollte man das auch jetzt schon machen? Dann müssten ja alle Signale und Kontakte neu gesetzt werden, zudem steigt der Zeitwaufwand für den Bau immens an. Das lässt sich viel einfacher mit dem barrierefreien Ausbau verbinden wenn da eh alles großflächig aufgerissen wird, auch innerhalb der Halle, was dann sowieso ein paar Monate dauern wird.
Aber wir sollten mal die Albtalbf/Hbf Diskussion aus dem Daxlanden-Thread rauslösen. @Matti wärst du so nett?
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
auf dem Papier klappt das Alles ganz prima.
Umbau Hbf Vorplatz und RKAB sind als Ganzes zu betrachten, aufgrund der wechselseitigen Abhängigkeiten.
Viel Zeit lässt sich auch einsparen, wenn sich auf Gleis 24 am Vorplatz nicht alle Fahrgäste durch die letzte Tür zwängen würden. Oder auf 21 eben spiegelverkehrt durch Tür 1.
Soll mir aber recht sein, ich hole mir dann im Bahnhof gelegentlich einen Kaffee, wenn die Menschentraube sehr groß ist.
E
Ehemaliger Nutzer 1235
Gast
Ja, da hast du recht, die olympische Disziplin "Tür-Wechseln" sollte wirklich in den Pendler-Trainingsplan aufgenommen werden.
hmm. Macht irgendwie nicht so viel Sinn. Andersrum wäre doch viel sinnvoller, also 55 cm für einen Wagen und 34 cm für ne Doppeltraktion... So könnte dann alles dort halten.
ET 2010
- aus Karlsruhe
Warum? Ich glaube es gibt mehr Bedarf an einem komplett barrierefreien Einstieg für die Zweisystemer. Bei Störungen auf der 1/2 ab Auer Straße müssen die Fahrgäste dann eben schon an der Untermühlstraße aussteigen. Und die 5 kann man, falls es irgendwann einmal einen Einsatz längerer Fahrzeuge geben sollte, problemlos in die Durlacher Innenstadt leiten.
Wirklich fahrgastfreundlich ist das aber auch nicht. (Betrifft aber nur die 1, die 2 ist durch Knielingen ja ebenfalls auf Einzelfahrzeuge begrenzt.)
Für den Regelbetrieb sind die 55 cm auf Zugverbandslänge aber schon richtig, da die überwiegende Zahl der Fahrgäste mit S4 und S5 unterwegs sein wird, und die Umsteigeverbindungen mit der Eisenbahn dazukommen.
ET 2010
- aus Karlsruhe
In Zukunft kommen sogar noch die Linien S31/S32 hinzu.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Nein. Die Einfädelung läuft wenn über den Gleisbauhof, der Übergang DB/VBK ist also südlich Durlach.
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
und wie ist dann der weitere Verlauf? Frage aus reiner Neugierde, erleben werde ich das wohl nicht mehr.
hmm Ja stimmt schon.
Mueck
- aus Karlsruhe
Dreiecken kann die ja auch noch. Wenn das nicht möglich ist: Geteilt runter fahren, falls ein Fahrer übrig ist, oder versuchen, eine Ausnahmegenehmigung für Störungsfälle zu kriegen. Evtl mit Lotsen, die beim Hochsteigen helfen ...
Nachdem es möglich ist, in Kirschbaumwasen nur die ersten beiden Türen des ersten Wagens zu öffnen: Lassen sich bei Niederflurern auch einzelne Türen ansteuern? Vielleicht bekommt man die Traktion sogar so gehalten, dass vom ersten Wagen die hinteren beiden Türen und vom zweiten Wagen die vorderen beiden Türen im 34 cm Bereich stehen.
Also bei der Niederflurwagen ist es nur möglich die Türen im ersten Fahrzeug einzeln zu öffnen. Sobald man die Türen im zweiten Fahrzeug Öffnen möchte, ist es nur möglich alle oder per Freigabe