Barrierefreier Ausbau
- Ersteller JanH
- Erstellt am
Interessant dazu der Artikel in ka-news: https://www.ka-news.de/region/karls...lionen-euro-barrierefrei-umgebaut-art-3026013
"Die Haltestelle verfügt nun über insgesamt vier Bahnsteige je Fahrtrichtung mit einer Höhe von 55 Zentimetern für Zweisystem-Fahrzeuge und einem 34 Zentimeter hohen Bahnsteig für Niederflurbahnen."
4 Bahnsteige je Fahrtrichtung für Zweisystemer, plus einer für Niederflur?
(Da hat jemand die schlecht formulierte KVV-Pressemeldung kopiert und einen Bindestrich verschluckt)
Sollte ein Bü nicht funktionieren könnte die Haltestelle trotzdem Inbetrieb genommen werden. Im Notfall gibt es den Bereich eine Langsamfahrstelle.
Meine Vermutung eher die Bahnsteige sind zu nahe oder zu weit weg vom Gleis.
Dani1820
- aus Karlsruhe
Kann ich mir nicht vorstellen ich denke einfach die Beleuchtung ist nicht ganz in Ordnung weshalb in der Nacht es natürlich doof wäre oder tagsüber wenn ein Gewitter kommt dann wäre es auch kurz dunkel
Dani1820
- aus Karlsruhe
Am 04.10 gab es zwischen 16 und 19 Uhr ein Popup-Radweg in der Hübschstr laut KA-News.
Viele fanden es gut andere nicht und es wird davor gesprochen das die Mittenbauminsel bleibt und die Haltestelle ähnlich wie Lessingstr gebaut wird.
Nur im Bereich der Haltestelle sollen die Parkplätze in der Mittellage verschwinden.
Ich finde die Parkplatz-Schnappatmung auch überzogen (sagt sich aber natürlich als überzeugter ÖPNV-Nutzer sehr viel leichter als es für die betroffenen Anwohnenden wohl ist), aber es sind 100 Parkplätze, die wegfallen. Genau genommen sogar 122.
Da ja der gesamte rechte „Parkstreifen“ zu Radweg wird, ist nur noch die Mittelfläche nutzbar, und diese fällt auf Höhe der Haltestelle ja auch weg.
Mueck
- aus Karlsruhe
So ist es.
Vergleichbar mit Haid-und-Neu und Erzberger, wo auch jeweils viele Fahrbahnrandstellplätze für eine Radspur wegfielen. In den beiden Fällen wurden vorher Parkplatzbilanzen erstellt, nach denen in den Vierteln jeweils genug Plätze frei waren, in der Erzberger haben sich die Anwohner eh auf die Straße auf der anderen Seite der Blöcke orientiert, näher dran, und die Dualen Studis hatten eine leere Garage.
Ob in der Kriegsstr. schon genauso intensiv gezählt wurde, weiß ich gerade nicht, aber da ist es wohl bzgl. Parken knapper. Allerdings hat schon in irgendeiner Diskussion irgendwo irgendwer erwähnt, dass das Parkhaus der Landesversicherer noch genug Luft haben soll ... Ob das mit einkalkuliert ist, weiß ich nicht, auch nicht ob das stimmt ...
Vergleichbar mit Haid-und-Neu und Erzberger, wo auch jeweils viele Fahrbahnrandstellplätze für eine Radspur wegfielen. In den beiden Fällen wurden vorher Parkplatzbilanzen erstellt, nach denen in den Vierteln jeweils genug Plätze frei waren, in der Erzberger haben sich die Anwohner eh auf die Straße auf der anderen Seite der Blöcke orientiert, näher dran, und die Dualen Studis hatten eine leere Garage.
Ob in der Kriegsstr. schon genauso intensiv gezählt wurde, weiß ich gerade nicht, aber da ist es wohl bzgl. Parken knapper. Allerdings hat schon in irgendeiner Diskussion irgendwo irgendwer erwähnt, dass das Parkhaus der Landesversicherer noch genug Luft haben soll ... Ob das mit einkalkuliert ist, weiß ich nicht, auch nicht ob das stimmt ...
Mueck
- aus Karlsruhe
Apropos ka-news ...
Da kam es am Rande des Themas zur Diskussion mit einem frustrierten Oststädter über den Karl-Wilhelm-Platz.
Wann tut sich dort denn was? Das wäre ja, wenn die m.W.n. fertig planfestgestellten Umbauten in die Waldstadt umgesetzt werden die letzte Haltestelle, die nicht doppeltraktionsfähig wäre, oder?
Da kam es am Rande des Themas zur Diskussion mit einem frustrierten Oststädter über den Karl-Wilhelm-Platz.
Wann tut sich dort denn was? Das wäre ja, wenn die m.W.n. fertig planfestgestellten Umbauten in die Waldstadt umgesetzt werden die letzte Haltestelle, die nicht doppeltraktionsfähig wäre, oder?
https://rp.baden-wuerttemberg.de/fi...nden/Planunterlagen/01_massn_beschreibung.pdf S. 5 unten
2022? Beim Hauptbahnhof-Vorplatz und beim Albtalbahnhof hat man noch nicht mal angefangen. Da haben die Verantwortlichen der Stadtregierung und des KVV wohl zuviel "Dschungelbuch" gesehen: "Probiers mal mit Gemütlichkeit"
Der KVV hat mit den Tram-/S-Haltestellen im Stadtgebiet Karlsruhe nichts zu tun. Die Haltestelle am Hbf gehört der VBK und der Albtalbahnhof der AVG insofern sind die Verantwortlichen neben der Stadtverwaltung dort zu suchen. So viel Differenzierung kann hier im Fachforum schon erwartet werden im Gegensatz zum üblichen stumpfsinnigen General-Bashing von BNN, ka-news und Co.
Zumal die Maßnahme am Hbf Vorplatz und Albtalbahnhof in gegenseitiger Abhängigkeit steht und ja auch städtischerseits aus diversen Gründen immer verschoben bzw. verboten wurde. Erst wollte man keine große Baustelle zum Stadtgeburtstag, dann blooooß nicht parallel zum Kombi-Gebudel und Zack sind mal 10 Jahre rum... Bitte nicht falsch verstehen ich will hier niemand in Schutz nehmen und bin zumindest der Meinung man hätte dann wenigstens die Kombi-Zeit für ne ordentliche Planung nutzen können, um jetzt zeitnah anschließend bauen zu können. So wie das aussieht kommt die nächsten 5 Jahre nämlich kein Bagger und das ist dann schon etwas peinlich...
Dani1820
- aus Karlsruhe
In fast allen Städte die ich kenne ist es das es eine Barrierefreiheit gibt um mit der Stadt und Straßenbahn weiter zu fahren, und die Leute auf die Poststraße zu verwiesen ist auch nicht gerade kundenfreundlich.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Wenn man bedenkt wieviele Bahnsteige oder ganze Streckenabschnitte (Rintheim) in den letzten Jahren/Jahrzehnten barrierefrei ausgebaut wurden, auch im Umland, siehe Kraichgaubahn oder Bad Herrenalb, merkt man aber schon, dass die Planungsabteilung nicht gerade bloß Däumchen gedreht hat was Barrierefreiheit angeht.
Und da die ja auch alle sowieso gemacht werden müssen ist es effektiv bloß eine Frage der Reihenfolge. Planungskapazität ist eine begrenzte Ressource. Und wenn es bei dem einen Großprojekt aus diversen Gründen nicht weitergeht schiebt man eben viele "kleine" dazwischen.
Und da die ja auch alle sowieso gemacht werden müssen ist es effektiv bloß eine Frage der Reihenfolge. Planungskapazität ist eine begrenzte Ressource. Und wenn es bei dem einen Großprojekt aus diversen Gründen nicht weitergeht schiebt man eben viele "kleine" dazwischen.
Die Reihenfolge ist bei verantwortungsvoller Umsetzung der Barrierefreiheit nicht beliebig, sondern eine Frage der Prioritäten.
Stadtregierung, KVV, VBK und AVG sind alle verantwortlich dafür, dass beim wohl wichtigsten Umsteigepunkt, nämlich dem Hauptbahnhof nichts vorangeht. Mobilitätseingeschränkten Fahrgästen in der Peripherie nützt der barrierefreie Ausbau wenig, wenn es an wichtigen Fahrzielen und Umsteigepunkten unmöglich ist, ohne fremde Hilfe ein-, aus- oder umzusteigen.
Ich wage zu behaupten, dass beim Bahnhofsvorplatz mehr Personen betroffen sind, als in Rintheim und Daxlanden zusammen.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Ich finde es besser, dass man im aktuellen ÖV-freundlichen politischen Klima sich in großen Stile unter Einbezug der Frage wieviele Gleise man denn nun zwischen Hbf und Albtalbahnhof/Ebertstraße haben möchte Gedanken machen kann.
Anstatt dass es vielleicht zum schnelleren Ausbau gekommen wäre - dafür aber 1:1 die bestehende Infrastruktur ersetzt, welche Mehrverkehren nicht gewachsen ist, an die dann wieder Jahrzehnte keiner ran möchte, weil Fördergelder.
Natürlich konnte man das vorher nicht wissen, aber rückblickend wird es dem System sicher mehr geholfen haben.
Anstatt dass es vielleicht zum schnelleren Ausbau gekommen wäre - dafür aber 1:1 die bestehende Infrastruktur ersetzt, welche Mehrverkehren nicht gewachsen ist, an die dann wieder Jahrzehnte keiner ran möchte, weil Fördergelder.
Natürlich konnte man das vorher nicht wissen, aber rückblickend wird es dem System sicher mehr geholfen haben.
ET 2010
- aus Karlsruhe
An der Postraße gibt es außerdem auch nur für die Tramlinien und die Linien S1/S11 einen barrierefreien Einstieg möglich, auch hier wäre daher ein barrierefreier Umbau für die Zweisystemer wichtig, der ggf. sogar im laufenden Betrieb erfolgen könnte.
Die nicht-Barrierefreiheit erhöht auch die Zeit des Fahrgastwechsels am ohnehin schon stark ausgelasteten Hauptbahnhof, also wäre der Umbau auch für die Pünktlichkeit sinnvoll.