AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
Ich fahre die A-Linie nicht selbst, aber dass dort nach BoStrab gefahren wird, wäre mir neu. Vor vielen, vielen Jahren war dies vielleicht mal so.
Albtalbahnhof: Bahnsteige zu kurz, Bahnen blockieren einander
- Ersteller Baustellenversteher
- Erstellt am
Ich fahre die A-Linie nicht selbst, aber dass dort nach BoStrab gefahren wird, wäre mir neu. Vor vielen, vielen Jahren war dies vielleicht mal so.
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
Eben einen S1-Fahrer gefragt: zwischen den Bahnhöfen Albtalbahnhof und Battstr. gilt in beiden Fahrtrichtungen "Fahren im Sichtabstand". Das ist aber keineswegs das gleiche, wie "Fahren auf Sicht". Aber ich meine, das Thema hatten wir hier schon einmal.
Hier kann ich mich nicht dran erinnern. Ich meine mich aber an eine Diskussion im damaligen ka-news Forum zu erinnern, in der sich die Fahrer uneinig waren. Bleibt nur zu hoffen, dass von Denen, die daneben lagen, Keiner auf der S1/S11 fährt.
Zwei Körper an der gleichen Stelle des Raums geht aber auch nicht
Weswegen das Karlsruher Modell auch davon ausgeht, freie Trassen auf vorhandener Eisenbahninfrastruktur zu nutzen - und wo diese nicht vorhanden sind, müsste man sie eben schaffen, damit die Stadtbahn fahren kann. 
Mueck
- aus Karlsruhe
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Fahren auf Sicht haben wir dort aber tatsächlich, nämlich an den höhengleichen Überwegen.
Mueck
- aus Karlsruhe
Genau zwischen den Umbauten dieser beiden Strecken gab's wohl den Paradigmenwechsel, dass man als nächste Generation Mittelflurer, barrierefrei passend zu 55 cm, bestellen will, entsprechend ist die etwas älter umgebaute Strecke noch ursprünglich mit 38 cm geplant (wobei es nachträglich schon einzelne Umbauten gibt, ich meine es war die Strecke nach Menzingen und zumindest Gochsheim hat man aus anderem Grunde noch mal umbauen müssen), während die andere schon mit 55 cm geplant wurde (auch wenn das "auf die Schnelle" wohl nicht überall ging, so dass es auch naach Odenheim noch einzelne 38er gibt). Einen ähnlichen "Bruch" gibt's Richtung Heilbronn, was ja schrittweise gemacht wurde und da erkennt man auch an den Bahnsteighöhen, wann und wo dieser Pradigmenwechsel war, wobei es dort inzwischen wohl auch schon einzelne nachträgliche Umbauten gab. Murgtal und GER waren dann schon voll in der 55er Ära.
ET 2010
- aus Karlsruhe
… und die Kosten für einen 38 Zentimeter—Bahnsteig sind geringer als die Kosten bei 55 Zentimeter.
An der Bockenheimer Warte in Frankfurt am Main hat man mehrfach die Höhe des Bahnsteigs der U4 geändert.
Zuerst hat man den Bahnsteig in der gewünschten Endhöhe erstellt. Dummerweise standen die Bahnen dafür nicht zur Verfügung. Also hat man ein Provisorium aus Metall errichtet und den Bahnsteig so etwa 15 cm erhöht. Als die Bahnen endlich da waren, hat man die Höhe wieder reduziert.
Ich frage mich, warum man nicht bei wichtigen Umsteigestationen wie dem Hauptbahnhofs-Vorplatz zumindest provisorische Bahnsteigerhöhungen hinstellt. In der Baumeisterstraße bei der Volkswohnung war es ja auch möglich, mit Holz eine Bahnsteigkonstruktion hinzustellen.
Zuerst hat man den Bahnsteig in der gewünschten Endhöhe erstellt. Dummerweise standen die Bahnen dafür nicht zur Verfügung. Also hat man ein Provisorium aus Metall errichtet und den Bahnsteig so etwa 15 cm erhöht. Als die Bahnen endlich da waren, hat man die Höhe wieder reduziert.
Ich frage mich, warum man nicht bei wichtigen Umsteigestationen wie dem Hauptbahnhofs-Vorplatz zumindest provisorische Bahnsteigerhöhungen hinstellt. In der Baumeisterstraße bei der Volkswohnung war es ja auch möglich, mit Holz eine Bahnsteigkonstruktion hinzustellen.
Wurde doch auch schon für SEVs gemacht.
Mir fällt da spontan der SEV für die S5 vor einigen Jahren ein.
Edit: Also ist in dem Sinne keine Bahnsteigkonstruktion, aber der Sinn ist der gleiche.
Genau, 1996 hat man noch 38 cm hohe Bahnsteige gebaut, 1997 (nach Eppingen) auch noch und 1998 dann 55 cm hohe. Wobei die Bahnhöfe Münzesheim und Gochsheim erst später für die Stadtbahn umgebaut wurden und daher 55 cm haben und Zeutern wurde schon 1996 umgebaut und hat deswegen noch 38 cm.
ET 2010
- aus Karlsruhe
Sogar am Hauptbahnhof (Vorplatz) gab es letztes Jahr schon so eine Konstruktion für die Linie 10.
Mueck
- aus Karlsruhe
Weil nicht nur die Höhe zur Barrierefreiheit fehlt, sondern auch die Breite der Bahnsteige zu knapp ist (Bedenke, dass ein höherer Bahnsteig mehr Abstand zum Gleis braucht bei uns) und die Zugänge länger werden.
Kann man sicher provisorisch alles machen, hat man dann aber nur noch 2 statt 4 Gleise, weil die anderen zwei holzüberbaut sind ...
Das Provisorium für 34er ist schon da und nennt sich "Poststr.", ist nur 200 m wech ...
Da ist einiges im Weg. Neben der von Mueck erwähnten fehlenden Breite sind auch noch Wartehäusle und Anzeigen auf dem Bahnsteig. Auf Google-Maps hab ich bei den Mittelbahnsteigen etwa 3 m gemessen. Dazu kommen die Verjüngungen im Westen. Das wird sehr knapp wenn man da mit dem Rolli rumanövrieren will.
Man kommt für eine barierrefreie Lösung nicht drumrum die Gleisanlagen zumindest teilweise umzubauen.
Die Holzbahnsteige sind eine gute Lösung für SEVs oder sonstige temporäre Haltestellen, weil sie schnell und relativ billig mit Holz gebaut werden können. Wenn die nach ein paar Wochen dann nichtmehr benötigt werden ist alles gut.
Holz kann aber grad im Herbst/Winter schnell weggammeln und dann hat man entweder ne bröckelnde unsichere Haltestelle oder man muss alle paar Wochen das Zeug erneuern.
Ich bin auch ziemlich genervt, dass der HBF-Vorplatz immer noch nicht barierrefrei ist, aber besser man hat was gut gebautes, als nur Übergangslösungen. (Es sollte aber echt mal langsam was geschehen)