Aber das sind ja nur einzelne Umläufe, überwiegend zu später Stunde. Also eher Ausnahme als Regel. Deshalb hab ich das mal außen vor gelassen.
Eine Stadtbahnverlängerung sicherlich nicht, denn die Kosten für Elektrifizierung und Ausbau wären beim doch eher überschaubaren Fahrgastpotential nicht zu rechtfertigen. Für Hinterweidenthal Ost - Bundenthal-Rumbach denkt man wohl an einen RB-Pendel zwischen Hinterweidenthal Ost und Bundenthal-Rumbach im Studentakt, der so eingetaktet wäre, dass werktags vormittags die Umsteigerelation Dahn -> Landau und nachmittags die Gegenrichtung Landau -> Dahn mit kurzen Umsteigezeiten angeboten würden.
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Die Machbarkeitsstudie zur Stärkung des rheinüberquerenden ÖPNV vom März 2025 beauftragt vom VM BaWü ist falsch. Für die Taktverdichtung zwischen Wörth und Germersheim muss der Bahnhof Wörth nicht ausgebaut werden. Es fehlen hierfür keine Weichen. Derzeit fahren nachmittags vier S52- Fahrten ab Karlsruhe Marktplatz Pyramide U um 12:37, 14:37, 15:37 und 16:37 Uhr bzw ab Wörth Bahnhof um 13:03, 15:03, 16:03 und 17:03 Uhr nach Germersheim.
Es wäre also sofort fahrplantechnisch möglich ohne Vorbedingungen weitere Fahrten einzuführen.
Es wäre also sofort fahrplantechnisch möglich ohne Vorbedingungen weitere Fahrten einzuführen.
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Ausbau des Bahnhofs Wörth... dafür gibt's gerade noch nicht mal sowas wie einen Zeitplan.
Sollte eigentlich 2030 rum geschehen, inklusive ESTW. Dank des Schnellläuferprogramms DSTW ist das alles aber hinfällig geworden. Wann genau der Rest folgt, weiß aktuell noch nicht mal InfraGo (Falls der Laden überhaupt irgendwas weiß...).
Für die nicht Ortskundigen:
Im Kern gehts um das Rot markierte Stück vom Gleis 1, dass aktuell fehlt, aber notwendig wäre um die Ein- und Ausfahrten zu entflechten und Trassenkonflikte zu vermeiden, damit ein ganztägiger S52-Betrieb möglich wäre und stabil ablaufen könnte. Außerdem müsste dann nicht immer die S51 den halben Bahnhof kreuzen um zu Gleis 5 zu kommen, und eine S3 nach Karlsruhe würde sich nicht mit einer verspäteten S51 nach Germersheim um Gleis 2 zoffen.
Sollte eigentlich 2030 rum geschehen, inklusive ESTW. Dank des Schnellläuferprogramms DSTW ist das alles aber hinfällig geworden. Wann genau der Rest folgt, weiß aktuell noch nicht mal InfraGo (Falls der Laden überhaupt irgendwas weiß...).
Für die nicht Ortskundigen:
Im Kern gehts um das Rot markierte Stück vom Gleis 1, dass aktuell fehlt, aber notwendig wäre um die Ein- und Ausfahrten zu entflechten und Trassenkonflikte zu vermeiden, damit ein ganztägiger S52-Betrieb möglich wäre und stabil ablaufen könnte. Außerdem müsste dann nicht immer die S51 den halben Bahnhof kreuzen um zu Gleis 5 zu kommen, und eine S3 nach Karlsruhe würde sich nicht mit einer verspäteten S51 nach Germersheim um Gleis 2 zoffen.
Weshalb soll ab 8 Uhr nicht ein permanenter S52-Betrieb möglich sein? Natürlich fehlt Geld, aber den Nachmittag kann man sofort ausbauen.
ahh das wusste ich nicht.
Ich weiß nur dass diese Maßnahme für Winden-Wörth zwingend notwendig ist und da auch enthalten ist. (Wenn überhaupt ein durchgängiger Ausbau kommt...)
Das ist das Argument der Besteller. Gehen würde es auch so und tut es ja auch, das stimmt.
Trotzdem wäre die zusätzliche Gleisverbindung ganz gut. Wie gesagt, S51 nach und S3 von Germersheim kommen sich gerne mal in die Quere. Und dass die S51/52 ständig das ganze Gleisvorfeld kreuzen muss um an Gleis 5 halten, ist auch nicht wirklich ideal.
Es macht sehr wohl Sinn, Gleis 1 im Bahnhof Wörth zu verlängern, damit eine gute Nordausfahrt entsteht. Auch für die Güterzüge die vom Wörther Hafen kommen und in Richtung Germersheim weiterfahren, wäre eine verbesserte Nordausfahrt günstig.
(Siehe roten Strich in obigem Bild).
Mir geht es um weitere S52, z.B. ab Wörth um 14:03 (Lückenschluss), 18:03, 8:03 und 12:03 Uhr (Reihenfolge nach Priorität). Alle hätten in Germersheim Anschluss auf den RE4 in Richtung Mainz.
Ich meine das selbe. Aber vielleicht habe ich mich da auch missverständlich ausgedrückt.
Verstehe ich voll und ganz, wir haben da vielleicht etwas aneinander vorbei geredet. Wäre auf jeden Fall richtig und sollte technisch machbar sein. (Personal und Finanzen mal dahingestellt ^^)
P.S.: An der Stelle auch die Gegenrichtung nicht vergessen.
Man sollte die Randbedingungen der Studie des VM Ba Wü beachten:
Das Land Rheinland-Pfalz hat die Eilzüge der S52 abbestellt und dafür einen Stundentakt der S3 zwischen Germersheim und Karlsruhe Hbf über Wörth bestellt, da die S3 einen besseren udn stabileren Anschluss an den 00 Taktknoten in Karlsruhe Hbf bietet.
Wenn das Land Baden-Württemberg zusätzliche Züge der aktuellen S52 mitfinanzieren soll, dann ist die Bedingung das man zwischen Wörth und Germersheim einen ungefähren 20 Minuten Takt fährt, auf Grund der unterschiedlichen Haltepolitik geht das nicht ganz sauber.
Aktuell bilden ab Wörth die S51/S52 einen ungefähren 30 Minuten Takt, die S3 ist "dazwischengebastelt", ab Germersheim gibt es bei der S3/S51/S52 gar keinen sinnvollen Takt, die Ankunft in Wörth aus Germersheim ist ein nicht perfekter 20 Minuten Takt.
Das Ganze Thema hängt auch mit der anstehenden Neustrukturierung des Los 1 der S-Bahn Rhein-Neckar zusammen:
Statt dem aktuellen Liniennetz aus S1, S2, S3, S33 mit den jeweiligen Takten und Linienverläufen soll dann folgender Linienweg angeboten werden:
30 Minuten Takt Karlsruhe - Bruchsal - Heidelberg - Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern, alle 60 MInuten weiter nach Hoburg und in Zukunft weiter nach Zweibrücken
Stundentakt Karlsruhe - Wörth - Germersheim, Stundentakt Bruchsal - Graben-Neudorf - Germersheim, weiter im 30 Minuten Takt von/nach Mannheim - Heidelberg - Mosbach, weiter im Stundentakt nach Osterburken.
Damit will man die "starken" und die "schwachen" Äste miteinander verbinden und das verstärken und schwächen in Mannheim, Ludwigshafen und Neustadt weiter reduzieren.
Das bedeutet aber dass sich die Lage der aktuellen S3 zwischen Germrsheim und Mannheim verändern wird, damit auch die Lage der aktuellen S33 zwischen Germersheim und Bruchsal.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Andersrum. Die Lage wird sich auf der Ostseite ändern. Der Grund dafür ist ja effektiv Stuttgart 21, die Konflikte die man damit behebt sind aber im BaWü-Teil. Siehe: https://www.dbinfrago.com/resource/...cb79a5e/250811_mKoK_2028ff_SPV_BaWue-data.pdf
Entscheidend für den Fahrplan ist, dass die neuen S52-Fahrten (ab KA- Marktplatz zur Minute 37) in Germersheim Zubringer zum RE4 sind (GERADE Stunden).Bei der Abfahrt in Germersheim zur Minute 26 in den ungeraden Stunden ist die Linie S52 Abbringer des RE4 aus Mainz.
Die S51 ist in Germersheim Zubringer und Abbringer zur S3 (ehemals S4 mit Start bzw Ziel Bruchsal). Meist bahnsteiggleich und barrierefrei erfolgt der Umstieg am Gleis2 (76cm Höhe) und am Gleis3 (55cm Höhe).
Die S3 verbindet Wörth und Ludwigshafen umsteigefrei.
S51 fährt in Wörth zur Minute 34 und die S52 zur Minute 03 ab. Beide halten an allen Haltepunkten. D.h.ein Halbstundentakt.
Die S51 und S52 kreuzen sich wie die S3 dreimal pro Stunde in Rheinzabern. Die S52 und die S3 kreuzen sich in beide Richtungen in Bellheim.
In Rheinzabern und Bellheim besteht Busverkehr.
Lt. SMA liegen die Ankunfts- und Abfahrtszeiten so in Germersheim.
Weshalb soll jetzt ein exakter 20-Minuten-Takt mit Bahnen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten geschaffen werden?
Ein ÖPNV-Gesamt-Konzept mit Bus und Bahn ist wichtiger als ein SPNV-Konzept ohne Busverkehr.