Genauso wie alle hinter Pforzheim seit Kürzung der S5 und alle hinter Forbach mit Kürzung der S8 auch...
antwortest, machst dich nur selbst lächerlich und ziehst damit dieses Forum in den Dreck... Bitte solche Beiträge in Zukunft einfach bleiben lassen, dankeWas soll dann zwischen Baden-Baden und Achern fahren? RB44? Lach ich drüber
Planverkehr einstellen, dann kann man ne Tourismusbahn mit Fahrraddraisinen machen. Natürlich Draisinen mit v/max 100 km/h, voll ausgerüstet mit PZB und coDie B293 wird ja "demnächst" ausgebaut - wer braucht da noch die S4?
Nein, ab dem 13.12.2026 mit Inbetriebnahme des Rastatter Tunnels endet die S7 in Baden-Baden und die S8 in Forbach (Schwarzwald). Stattdessen fährt die RB44 stündlich ab/bis Achern (- Kehl) (zwischen Rastatt und Baden-Baden ca. halbstündlich versetzt zur S7) und der RE40 stündlich zwischen Karlsruhe Hbf und Freudenstadt Hbf ab Forbach (Schwarzwald) dann mit Halt überall. Dadurch ergibt sich eine Einbindung in den Nullknoten Karlsruhe Hbf und Freudenstadt Hbf und zusätzlich einer in Forbach (Schwarzwald) was für den Busverkehr sicher nicht schlechter als heute ist. Wer schon mal mit der S8 von KA bis FDS gefahren ist wird die Grinsekatzen von DB Regio zu schätzen wissen
Widerspricht sich das mit dem, was ich geschrieben habe?
Nein, ab dem 13.12.2026 mit Inbetriebnahme des Rastatter Tunnels endet die S7 in Baden-Baden und die S8 in Forbach (Schwarzwald). Stattdessen fährt die RB44 stündlich ab/bis Achern (- Kehl) (zwischen Rastatt und Baden-Baden ca. halbstündlich versetzt zur S7) und der RE40 stündlich zwischen Karlsruhe Hbf und Freudenstadt Hbf ab Forbach (Schwarzwald) dann mit Halt überall. Dadurch ergibt sich eine Einbindung in den Nullknoten Karlsruhe Hbf und Freudenstadt Hbf und zusätzlich einer in Forbach (Schwarzwald) was für den Busverkehr sicher nicht schlechter als heute ist. Wer schon mal mit der S8 von KA bis FDS gefahren ist wird die Grinsekatzen von DB Regio zu schätzen wissen
Zu Mal die Fahrgäste aus Durlach deutlich schneller am Karlsruher Hbf sind, wenn sie ab Auer Str/Dr. Wilmar Schwabe zum Bahnhof Durlach gehen und dort in die Züge zum Hauptbahnhof fahrne, statt mit der Linie 1 über die Tullastraße zu fahren.
Wobei das Verknüpfen von starken und nicht so starken Ästen im Sinne einer Erhöhung der Pünktlichkeit im Netz durchaus eine Überlegung wert sein kann, nur müssen halt die einsetzbaren Fahrzeuggrößen trotzdem zur Nachfrage passen.
Die Verlängerung nach Kirchfeld Nord kommt frühestens 10 Jahren. Da wird noch eher das C- Areal bebaut.
nene, ETCS Level2oS!
Irgendwo hab ich mal gelesen, dass die Verlängerung mit Neureut III fertig sein soll.
vielleicht nicht 100% aber ich wollte für den ein oder anderen hier nochmals klarstellen, dass zwischen Inbetriebnahme der Einschleifung S31/S32 und der Einkürzung der S7/S8 keine Abhängigkeit besteht bevor das wieder in hahnebüchene Durchbindungskonzepte mündetWiderspricht sich das mit dem, was ich geschrieben habe?
Ob und wann die Verlängerung von der Heide nach Kirchfeld Nord kommt wird sich zeigen. Es gibt zwar eine Freihaltetrasse und auch Planungen dafür, aber so lange die VBK und die Stadt Karlsruhe sich das Finanziell nicht leisten können/wollen wird da auch nicht viel passieren.
Sehen nach Blockumfahrungen aus. Das mag am Linienende funktionieren (Turmberg, Stupferich), weil der Umweg klein ist, aber nicht am Linienanfang, da käme man von der Fichte weg, aber nicht venünftig hin bspw.
Wobei ein Tausch der Linie 3 und 4 zwischen Durlacher Tor und Europaplatz meiner Meinung nach eher Nachteile wie Vorteile bietet. Denn wer von Oberreut Richtung Hauptbahnhof will wird eher die Buslinien 50/51 nutzen, bzw die Linie 62 ab der Hardeckstraße. Ab dem Weinbrennerplatz wird der Fahrgast eher die Linie 55 oder die Umsteigeverbindung mit der Linie 5 bis Mathystraße nutzen.
das ist keine Freihaltetrasse, sondern die Alttrasse der Pfalzbahn vom alten Hbf via Mühlburgertorbahnhof, wo dann die Strecke nach Neureut später abzweigte. Ist heutzutage nicht mehr vernünftig nutzbar, auch wenn Hobbyplaner immer wieder davon träumen, sondern wird zur Naherholung gebraucht.
Das würde ich noch am ehesten als sinnvoll erachten, denn am Ettlinger Tor (oben) reicht der 4er aus. Mit dem 5er über Karlstor - Hbf - Tivoli könnte man eine schnelle Verbindung vom Hbf in die Oststadt anbieten, welche auch indirekt die 2 im Tunnel entlastet. Ob man dann über Rüppurrer Tor oder Philipp-Reiss-Straße fährt kann man sich ja im Grunde aussuchen. Wobei ich S1/S11 als Einzeltraktion im Tunnel insbesondere in der HVZ mit als das größte Problem im aktuellen Netz ansehe, weil es die einzige Süd-West-Verbindung im Tunnel ist und viele auch zu unintelligent sind von Marktplatz (tief - Kaiserstraße) ums Eck zur Pyramide zu laufen, um dort deutlich mehr Fahrtmöglichkeiten zum Hbf zu haben.