Die Streckensperrung in Wörth wurde um einen Tag verkürzt. Ende der Sperrung am 11.12 um 4:00 Uhr. Vielleicht sind morgen nochmals ein paar Hochflurer in Wörth unterwegs.
AVG Betriebsstörungen im Stadtbahn Netz
- Ersteller Marc
- Erstellt am
Weichenstörung an der Tunneleinfahrt Mühlburger Tor : https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/karlsruhe/stoerung-bahnverkehr-karlsruhe-100.html
Weiß jemand ob dann nur eine Fahrtrichtung umgeleitet wird / wurde oder die Linien in beide Richtungen Umleitung fahren / gefahren sind?
Dani1820
- aus Karlsruhe
Heute morgen entgleiste eine Bahn in Fahrtrichtung Tunnel.
Somit war nur die Strecke in die Stadt gesperrt, Gegenrichtung war frei
Ich denke mal über die Kriegsstraße wird umgeleitet, wenn man nicht in den Tunnel einfahren kann, aber noch auf die Umfahrung richtung Europaplatz kommt, die war durch die Weiche ja blockiert. Aber an sich schon komisch, da man in der Kriegsstraße etwas schneller sein sollte.
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Von welchen Umleitungsnetzplänen sprichst du?
Es wurden doch keine dem Fahrgast zur Verfügung gestellt.
Das "netz" hast du hinein gesetzt. Ich rede von dem, was der KVV gegenüber der lokalen Presse kommuniziert hat.
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Wir fangen an:
Nummer 1 am 26.1.2022, 6 Wochen nach der Eröffnung.
Immer wieder habe ich die letzten Tage gesehen, wie es sich vor der Rampe staute und das Mühlburger Tor Fahrtrichtung Ost für Verspätung sorgte. Immerhin konnte man aus dem Niederflurfahrzeug am 55cm hohen Bahnsteig aussteigen.
Mit dem 5 Minuten Takt auf der S1 und S11 verträgt es sich nicht ganz so gut, Richtung West funktioniert es besser.
Was sich aber deutlich verbessert hat ist die Kreuzung Kaiserstraße/Kaiserallee/Reinhold-Frank-Straße, der IV kommt viel besser durch als damals, selbiges am Kronenplatz und Durlacher Tor.
Sinnvoll wäre es vielleicht die ehemaligen EILZÜGE der S1/S11 wieder aufzunehmen (ggf. mit neuem Halteprofil??) und diese dann ab der Yorckstraße als Schnellverbindung zum Hauptbahnhof zu führen. In diesem Zuge könnte man die Kurzwender der Linie 3 auch gleich in die Heide verlängern, damit die Schüler aus der Nordstadt wieder eine Direktverbindung haben.
Die S2 EILZÜGE verkehren ja ebenfalls oberirdisch (sogar über den Kronenplatz) und fahren nicht in den Tunnel ein, hier könnte man ja ggf. auch ein paar mehr aus Stutensee kommend einführen (bspw. 13:30 Uhr als Abtransport der Schüler).
Funktioniert das denn vernünftig? Wenigstens bei den alten Niederflurfahrzeugen war da meine Beobachtung, dass der Schiebetritt auf Grund der Tritthilfe am 55 cm-Bahnsteig nicht in Endlage kommt und dann fürchterlich rumpoltert, weil sich der Motor dann andererseits auch nicht abschaltet. Ohne Schiebetritt hat man dafür dann den großen Spalt…
Deswegen hat man natürlich den ganzen Tunnel gebaut. Funktioniert dann wenigstens die Vorrangschaltung am Durlacher Tor mit weniger Verkehr wenigstens auch etwas besser? Seit Beginn der Bauarbeiten gab es da ja effektiv nur ein Zeitfenster pro Umlauf für die Straßenbahn, und wenn man das verpasst hatte, war von der Bevorrechtigung auch nicht mehr viel übrig…
Das Problem scheint nicht die Kriegsstraße zu sein, sondern der Bereich zwischen Brauerstraßen-Kreuzung und Karlstor bzw Karlstor und Mathystraßen-Kreuzung.
Und deshalb scheint man vor allem die 1 (die ist mir am Konzerthaus begegnet) und die S5 mit ihren Doppeltraktionen über die Baumeisterstraße zu führen. Das macht die Warteschlange in der Karlstraße deutlich kürzer
Zuletzt bearbeitet:
Wer hätte das bezahlen sollen? Auch bevor man sie in den letzten Jahren von der Innenstadt abgehängt hat, hatte sich die Strecke über Kühler Krug und die Gartenstraße nicht gerade über die gigantischsten Fahrgastzahlen hervorgetan.
Plausibel wäre es meiner Meinung nach nur, wenn man irgendwie im Westen einen größeren Angebotsausbau durchführen wollte, den man auf der Kaiserallee nicht mehr unterbekommt.
Und was den Autotunnel anbelangt – ich meine mich zu erinnern, dass der Durchgangsverkehr soo groß dann auch nicht ist, man also einige Platz und Geld fressende Zwischenrampen bräuchte. Ein durchgängiger Autotunnel vom Mendelssohnplatz bis zum Kühler Krug (!) wiederum würde vermutlich zu viel Durchgangsverkehr anziehen…
Plausibel wäre es meiner Meinung nach nur, wenn man irgendwie im Westen einen größeren Angebotsausbau durchführen wollte, den man auf der Kaiserallee nicht mehr unterbekommt.
Und was den Autotunnel anbelangt – ich meine mich zu erinnern, dass der Durchgangsverkehr soo groß dann auch nicht ist, man also einige Platz und Geld fressende Zwischenrampen bräuchte. Ein durchgängiger Autotunnel vom Mendelssohnplatz bis zum Kühler Krug (!) wiederum würde vermutlich zu viel Durchgangsverkehr anziehen…
Dani1820
- aus Karlsruhe
An diesem Tag gab es mehrere verschiedene Varianten der S2 / S5 wie ich gesehen habe.Das Problem scheint nicht die Kriegsstraße zu sein, sondern der Bereich zwischen Brauerstraßen-Kreuzung und Karlstor bzw Karlstor und Mathystraßen-Kreuzung.
Und deshalb scheint man vor allem die 1 (die ist mir am Konzerthaus begegnet) und die S5 mit ihren Doppeltraktionen über die Baumeisterstraße zu führen. Das macht die Warteschlange in der Karlstraße deutlich kürzer
S2/S5 Yorkstraße >
(1) Mathystraße > Karlstor > Kronenplatz > Gottesauer
(2) Mathystr > Konzerthaus - Kronenplatz > Gottesauer
S2 /S5 Entenfang > KühlerKrug- Mathy -
(1) Karlstor - Kronenplatz
(2) Konzerthaus - Kronenplatz
Somit gab es am Tag 4 individuelle Wege und somit denke ich das ein Plan unrealistisch wäre für eine Störung.
Bei der S1/11 fuhren fast alle ab der Mathystr zum Albtal.
Es gab ein paar wenige (4 gesehen) die über Konzerthaus und Tivoli gefahren sind.
Bei der Linie 1 und 4 hab ich es nicht so mitverfolgt obwohl die Linie 1 Kronenplatz auslies (laut Sichtung)
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Die Linie S2 hat den Kronenplatz genauso ausgelassen.
AlleVersagenGemeinsam
- aus KA
Oftmals gibt es auch Umleitungen in der Umleitung. Zudem natürlich einige Fahrer, die den Umleitungsfahrweg nicht kennen, und falsch fahren. Und auch einige wenige, die absichtlich falsch fahren.
Die mangelhafte Kommunikation zwischen VBK und AVG kommt erschwerend dazu, wenn das Chaos erstmal am laufen ist.
Die mangelhafte Kommunikation zwischen VBK und AVG kommt erschwerend dazu, wenn das Chaos erstmal am laufen ist.
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Generell die mangelhafte Kommunikation in Störungsfällen seitens der VBK. Der Fahrgast darf sich bei Umleitungen den Umleitungsfahrweg meistens aus der Nase ziehen, es gibt auf der KVV-Webseite in dieser Situation natürlich auch keine großartigen Informationen bis auf das überhaupt umgeleitet wird und die Störung voraussichtlich noch bis xx:xx Uhr andauert.
Viel sinnvoller wäre es in diesem Moment eine fixierte Meldung auf der Webseite und in einer der vielen Apps zu posten, in der die Umleitungen der verschiedenen Linien genau angegeben sind. Stattdessen kommt im Verkehrsticker nur, dass die Buslinie xyz von Tag a bis Tag b die Haltestelle Kuhdorf nicht bedient.
Bei kleinen Umleitungen sieht man immer wieder mal, dass die Route auf die Umleitungsstrecke verlegt wurde, sodass man beispielsweise wenn die 4 über den Gottesauer Platz statt über den Karl-Wilhelm-Platz fuhr auch auf der Umleitungsstrecke die DFIs mit den Abfahrten versorgt sind.
Bei größeren Störungen sieht man das tatsächlich fast nie, obwohl es da eigentlich am wichtigsten wäre (ggf. zu viel Aufwand, weil man jede Route einzeln verändern muss?).
Dani1820
- aus Karlsruhe
Vielleicht gibt es ja ein Störfallkonzept, nur war das vielleicht nicht so wie erwartet wegen der Ampelschaltung, Rückstau oder Überlastung der Strecken.
In vielen Städten gibt es Störfallkonzepte (1.1 / 1.2 usw. da sind auch schon die festgelegte Tricker hinterlegt die dann veröffentlicht werden können wo man gleich weiß welche Linie welche Strecke fährt oder fahren könnte, natürlich auch mit Hinweis das es kurzfristig zu abweichenden Umleitungsweg kommen kann.
Da würde das mit Konzerthaus unter abweichenden Umleitungsweg herausgehen.
Zu Thema Fahrer, ich kann Fahrer auch verstehen wenn sie an der Mathystraße stehen und sehen es staut sich vom Karlstor einfach geradeaus zu fahren.
Thema Route: Es geht schon den Fahrweg zu ändern, hab es oft mitbekommen das der Fahrweg und die Bandansage angepasst wurde.
Sehen wir es mal positiv:
Bei Störungen im Tunnel bekommt der Beförderungsfall überraschende Ausblicke auf Karlsruhe