Mueck
- aus Karlsruhe
Gut, für den Euro samt Karlstr. braucht's einen B-Plan oder Planfestst. Für den Rest wohl nicht, aber sinnvoll wäre es schon, beides in einem zu machen...
VBK Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im VBK-Netz
- Ersteller NET2012
- Erstellt am
Links oben ist die Treppe einer Verlängerung im Weg. Natürlich hätte man auch mit kreativer Gleisverlegung auf die Ostseite der Karlstraße ein paar Meter rauskitzeln können.Sie ist zu kurz. Schon eine Dotra NET hat die letzte Tür teilweise nicht am Bahnsteig. Außerdem ist sie bei einer eventuellen Sperrung des Tunnels nicht für Mittelflurer geeignet, da an keinem Ende Platz für einen Kamelbuckel ist.
Aber der Halt in der Kaiserstraße ist sehr nahe am geplanten neuen Halt bei der Hirschstraße.
In der Karlstraße hingegen kann man den Halt schlecht streichen, da die Haltestelle "Karlstor" nach Süden verlegt worden ist.
Was wird eigentlich aus der Auto-Poser-Szene, wenn die westliche Kaiserstraße zur Fußgängerzone wird? Und woher bekomme ich die Badewanne für die Krokodilstränen?
Aber mal ernsthaft. Wird dann die Haltestelle der Busse zur Kirchfeldsiedlung verlegt?
Bei einer Verlegung der Haltestelle aus der Kaiserstraße gibt es dann ja die Zwickmühle, dass Haltestelle und U-Strab-Eingang sehr weit auseinander liegen würden, andererseits stehen die Eingänge einem Buckel der jetzigen Haltestelle im Weg. Frage meinerseits wäre eben, wie viel das Verlegen bringt, wenn die Bahnen am Europaplatz wegen der kreuzenden Fußgänger sowieso langsamer fahren müssten? Und ist in der Karlstraße überhaupt genügend Platz, ohne dass man den Eingang der Postgalerie mit dem 55cm Buckel blockiert? Und was ist mit der Lieferanten- und Feuerwehrzufahrt der Postgalerie? Wenn man an der Stelle den Bahnsteig absenken müsste, wäre ein barrierefreier Ausbau irgendwie komisch.
Doppeltraktionen Richtung Kaiserplatz halten bereits im verengten Bereich. Die Haltelinie ist kurz vor der Kreuzung.
Das ist denke ich der Hauptgrund.
Wohin denn? Durch die Amalienstraße zu fahren wäre ein unmöglicher Umweg, und langfristig wird ja auch die Karlstraße hoffentlich autofrei. Irgendwann fährt hier ja dann auch irgendwann die 1… Provisorien halten am längsten oder so.
Ein fataler Denkfehler, der meines Erachtens schon mehrmals (auch schon während des Baus) hier im Verkehsforum bemängelt wurde.
Man kommt ja auch heute am Wartehäuschen vorbei, ich denke der Bahnsteig wird ähnlich breit sein.
Verstehe. In der Schillerstraße sah mir das tatsächlich auch so aus. Ich wage mal zu behaupten ein Ausbau der Schillderstraße ist in Bezug auf Planung und Koordinierung ähnlich aufwendig wie die Generalsanierung in Daxlanden (nur auf einem kürzeren Stück). Durlach dürfte da denke ich auch ähnlich werden.
Mueck
- aus Karlsruhe
Relevanter ist der Linienverkehr der S31 und S32, der über den Euro laufen soll
Vielleicht geht die Frage über das Thema des Threads hinaus, aber welcher Linienweg ist denn für die 1 geplant? Wegen der Engstelle am Mühlburger Tor?
Wenn irgendwann mal der Bypass kommt, ist das sehr gut möglich.
Dazu kommt dass die 1 in Zugverbänden verkehrt, damit kriegt man auch mehr Kapazität auf die Karlstraße, die 3 ist auf dem Abschnitt ja selbst mit 8-Achsern an der Kapazitätsgrenze.
Aber das ist alles nur Spekulation und damit vielleicht doch eher was für nen eigenen Thread.
Klingt spannend. Danke
Nur noch kurz:
Zum Bypass siehe die Netzkonzeption 2030, Seite 22/Kapitel 4.1.1.2 "Kapazitätserhöhung Mühlburger Tor – Yorckstraße"
Zum Bypass siehe die Netzkonzeption 2030, Seite 22/Kapitel 4.1.1.2 "Kapazitätserhöhung Mühlburger Tor – Yorckstraße"