Barrierefreier Ausbau

Jein ...

Das Heilbronner Bahnsteigmodell erkauft man mit einem breiteren, m.E. zu breiten Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden.
Außerdem bleibt es trotzdem wahr, dass der Bahnsteig schmaler wird, da ja nicht wie in HN nur 55er Bahnen halten, sondern auch 34er und auch schon für diese muss der Bahnsteig schmäler werden. Bahnsteigkante zu Gleismitte bei 34 cm Höhe m.E.n. heute 1,58 m, anfangs m.E.n. 1,65 verbaut, 18 cm Bahnsteig war m.E.n. 1,35 m, 55er m.E.n. noch etwas mehr
 
Ach, und eine 55er Bahn, die auf 34 ausfahren muss, macht die schmalen mittigen Bahnsteige noch schmaler, weil der dann beidseitig für 34er Stufen verschmälert werden muss ...
 
Mueck schrieb:
... sofern man weiterhin beidseitig Türen öffnen können möchte
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Wobei ich mich Frage: es ist ein cooles gimmick, ja. Aber ist es WIRKLICH nötig? Von links in die 2S einsteigen wird keiner, und aussteigen maximal an Gleis 24, weil man nicht um die Bahn herum muss.
Umsteiger von 2S auf Tram sind denke ich auch nicht so viele: Richtung Innenstadt bleibt man sitzen, Richtung Ebertstraße ist man schon vorher in die 2 gestiegen
 
NRW ist mir schnuppe, meine Vergleichsgröße sind 34er und 55er Bahnsteige im restlichen Netz des Karlsruher Modells versus Heilbronn.
 
Matti der Kleine schrieb:
Nur bei 55cm hohen Bahnsteigen möglich, nicht bei 34cm Bahnsteigen.
In Heilbronn fahren auch immer die Trittstufen aus, nur bleiben unter der Bahnsteigkante. Da in Heilbronn die kannte etwas rausgeht und nicht gerade runter geht hat die Trittstufen Platz.
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Und die Heilbronner Lösung halte ich echt nicht für gelungen. In Sachen Barrierefreiheit ist meiner Meinung nach besser, wenn der Bahnsteig auf 55cm normal gebaut ist und der Schiebetritt ganz normal in die Hochbahnsteig-Lage ausfährt. So sind Schiebetritt und Bahnsteig fast bündig, während bei der Heilbronner Lösung immer ein Spalt übrig bleibt. Gut um den Bahnsteig ein paar Zentimeter breiter zu machen, schlecht in Sachen Barrierefreiheit.

Die Heilbronner Lösung wäre am Karlsruher Vorplatz höchstens eine Lösung, wenn man dort nur einseitig auf 55cm erhöhen kann, aber weiterhin beidseitig die Türen öffnen können möchte. Da die Fahrzeuge nicht je Fahrzeugseite unterschiedlich ausfahren können, wäre es so möglich dass der Schiebetritt beidseitig auf 34cm ausfährt und auf der auf 55cm erhöhten Seite eben unter die Bahnsteigkante ausfährt.
 
Tw 355 schrieb:
Dafür soll eine Viergleisigkeit hergestellt werden. Allerdings hilft das natürlich wenig, wenn die Gleise der Tram trotzdem gekreuzt werden müssen.
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Die Viergleisigkeit bringt dir nichts, wenn der Albtalbahnhof belegt ist, was die Hauptursache für das warten am Vorplatz ist. Dann wartest du eben nicht am Vorplatz sondern paar hundert Meter weiter, bringen tut das nichts
 
S41 Mosbach schrieb:
Die Viergleisigkeit bringt dir nichts, wenn der Albtalbahnhof belegt ist, was die Hauptursache für das warten am Vorplatz ist. Dann wartest du eben nicht am Vorplatz sondern paar hundert Meter weiter, bringen tut das nichts
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Doch, z.B. stehen die Linien 55 und manchmal auch 62 hinter den wartenden Stadtbahnen und kommen nicht weiter oder teilweise nicht mal an ihre Halteposition. Dadurch könnte man das entflechten.
Generell wäre ich dafür, dass gerade die Linie 55 in Richtung Ebertstraße eine separate Haltestelle bekommt, bspw. die Holzbussteige nutzt, oder die Haltestelle, wo der CityTour Bus hält, genutzt wird.
Jenachdem könnte auch der Holzsteig von der Poststraße kommend als Ausstieg genutzt werden und der Bus wartet, bis eine Lücke auf Gleis 24 entsteht.
 
Hochflurer schrieb:
Doch, z.B. stehen die Linien 55 und manchmal auch 62 hinter den wartenden Stadtbahnen und kommen nicht weiter oder teilweise nicht mal an ihre Halteposition. Dadurch könnte man das entflechten.
Generell wäre ich dafür, dass gerade die Linie 55 in Richtung Ebertstraße eine separate Haltestelle bekommt, bspw. die Holzbussteige nutzt, oder die Haltestelle, wo der CityTour Bus hält, genutzt wird.
Jenachdem könnte auch der Holzsteig von der Poststraße kommend als Ausstieg genutzt werden und der Bus wartet, bis eine Lücke auf Gleis 24 entsteht.
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Da halte ich dann aber die Verlegung der Busse für die einfachere, sinnvollere und kostengünstigere Variante, als ein 4-gleisiger Ausbau
 
Das mit der beidseitigen Türfreigabe auf Gleis 21 und 24 am Hauptbahnhof Vorplatz hat sich ab Montag erledigt. Die 34cm Bahnsteige für Gleis 22 und 23 bekommen auf der anderen Seite ein Geländer, womit die beidseitige Türfreigabe sich erledigt hat.
Eine öffentliche Quelle dazu habe ich nicht, es gibt aber eine Weisung der VBK für das Fahrpersonal
 
S41 Mosbach schrieb:
Das mit der beidseitigen Türfreigabe auf Gleis 21 und 24 am Hauptbahnhof Vorplatz hat sich ab Montag erledigt. Die 34cm Bahnsteige für Gleis 22 und 23 bekommen auf der anderen Seite ein Geländer, womit die beidseitige Türfreigabe sich erledigt hat.
Eine öffentliche Quelle dazu habe ich nicht, es gibt aber eine Weisung der VBK für das Fahrpersonal
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Das mit dem Geländer finde ich sowas von beschissen, auch wenn es bisschen Schutz geben soll, aber so gibt es umso mehr Gedränge und man kann nicht aufs andere Gleis ausweichen.
 
Dani1820 schrieb:
Das mit dem Geländer finde ich sowas von beschissen, auch wenn es bisschen Schutz geben soll, aber so gibt es umso mehr Gedränge und man kann nicht aufs andere Gleis ausweichen.
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Ich denke dass mir das übrige Fahrpersonal zustimmt wenn ich sage "Gott sei Dank". Es ist nunmal ein ziemliches Gewusel und wenn dann zwischen den wartenden Fahrgästen noch jemand übers Gleis auf den anderen Bahnsteig springt und dabei vllt nicht unbedingt vorher schaut oder der Meinung ist das reicht noch knapp davor. Und auch als Fahrgast find ich das Geländer gut, denn wenn ich mich schon nicht setzen kann weil die wenigen Sitzgelegenheiten belegt sind, dann kann ich mich vllt wenigstens noch am Geländer anlehnen was auch schonmal etwas bequemer ist.
Aber ja, der Bahnsteig ist verhältnismäßig eng und wird durch Menschen die an sowieso schon engen Stellen der Meinung sind ihre Taschen ausbreiten oder den Kinderwagen abstellen zu müssen natürlich zum Hindernis, optimal ist das natürlich keineswegs. Dennoch ist es meiner Meinung nach insgesamt, auch das Geländer, eine Verbesserung im Vergleich zur heutigen Situation
 
Außerdem kommt das Geländer ja wirklich nur da hin wo auch der neue Bahnsteig sein wird. Das heißt, man kann immernoch an dem Podest vorbei direkt zu Tür 3-8 laufen. Es geht nur darum, dass die Leute nicht unvermittelt bei einem Schritt zurück vom Podest herunterpurzeln. Die Herrenstraße hatte ja auch Geländer damals wenn ich mich recht erinnere
 
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