Barrierefreier Ausbau

[gt670dn]

Nö, eine Überbrückungslösung bis man sich klar ist (also auch mit der Stadt zusammen) wie man das da alles langfristig eigentlich gestalten will.

 

[BJB]

Der neue Ausbaustandard in Zeiten leerer Kassen?

Der gleiche Ausbaustandard wie an allen anderen barrierefreien Stationen. Man braucht vorne einen Höcker für die Stadtbahnen.

(Es nervt ehrlich ...)

 

[Mueck]

Nein, es wird kein 55er Höcker, weil dort regulär keine Mittelflurer verkehren, sondern ein 34er Höcker als Provisorium. Es ist ja auch noch unklar, ob der Sportpark Untere Hub wirklich stirbt und somit auch die Rochade mit den alten Plätzen als Baugebiet und eine Verlängerung der 1 irgendwie dorthin ...

 

[Baustellenversteher]

Nein, es wird kein 55er Höcker, weil dort regulär keine Mittelflurer verkehren, sondern ein 34er Höcker als Provisorium. Es ist ja auch noch unklar, ob der Sportpark Untere Hub wirklich stirbt und somit auch die Rochade mit den alten Plätzen als Baugebiet und eine Verlängerung der 1 irgendwie dorthin ...

Ein 55er Höcker an einem 34er Bahnsteig wäre nicht verkehrt, damit man flexibler wird, also z.B. Zweisystemer für Pendelverkehr einsetzen kann.
Theoretisch könnte man auch Zweisystemer im regulären Betrieb nach Durlach fahren lassen, sei es in der HVZ oder für Ausflugsverkehre, spätestens nach Eröffnung der neuen Turmbergbahn.
Eine einzige Linie ist etwas mager für Karlsruhes Mutter. Vor ein paar Jahrzehnten waren es 3 Linien: Die 1 nach Knielingen, die 2 zur Neureuter Straße und dann zur Nordweststadt, sowie die 3 über Europaplatz und Karlstraße zum Hauptbahnhof und zurück über Ettlinger Straße und Marktplatz, also im kleinen Ring im Gegenverkehr zur Linie A.
Es war sicher nicht förderlich für das Geschäftsleben in Durlach, dass mit der Neubau-Bahn-Tangente zwischen Bahnhof Grötzingen und Bahnhof Durlach die Durlacher City genauso umfahren wird wie mit dem 47er, der den 45er (Durlach - Palmbach) ersetzt hat.