S52 Wird 2023 eingestampft

KVV-Junkie

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"Die S52 wird dann durch die S3 der S-Bahn Rhein-Neckar ersetzt, die dann die Strecke Karlsruhe Hbf – Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen – Speyer – Germersheim – Wörth – Karlsruhe Hbf (sowie in der Gegenrichtung) fahren soll. Ergänzt wird dieses neue stündliche S-Bahn-Angebot montags bis freitags in beide Richtungen durch die ebenfalls im Stundentakt weiterhin verkehrende
S51 der AVG."

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Verlängerung der S3 über Wörth nach Karlsruhe beschlossen: Lästiges Umsteigen entfällt ab 2023

Südpfalz. Am Donnerstag kam per Videokonferenz der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd zu seiner Verbandsversammlung zusammen.
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Eine gute Idee wie ich finde.

Meinungen?
 
Lustig wird es dann, wenn uniformierte Fahrgäste im HBF nur S-Bahnen nach Karlsruhe auf den Gleisen finden, wo sie ja gerade sind, aber doch eigentlich nach LU,MA,HD wollen
 
jockeli schrieb:
Lustig wird es dann, wenn uniformierte Fahrgäste im HBF nur S-Bahnen nach Karlsruhe auf den Gleisen finden, wo sie ja gerade sind, aber doch eigentlich nach LU,MA,HD wollen
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Ich hoffe doch das die uniformierten (Polizei, Bundeswehr und andere) durch die vielen Fahrten aufgrund ihrer günstigen Fahrpreise Bescheid wissen. Und vielleicht sogar den uniNformierten helfen ;)
 
Das Ganze wird mit der Ausgestaltung des Fahrplanes stehen oder fallen. Klar ist, dass der Fahrgast dann eindeutig unterscheiden kann rote Bahn = uff Lu oder Monnem und gelbe Bahn = uff Kallsruh Innenstadt. Bei der S3 wird dann hoffentlich das Halte- und Taktmuster eindeutig und einheitlich werden und nicht mal noch zwischendrin hier und dort halten wie es bei der S52 ja trotz Neuordnung vor ein paar Jahren immer noch der Fall ist...

jockeli schrieb:
Lustig wird es dann, wenn uniformierte Fahrgäste im HBF nur S-Bahnen nach Karlsruhe auf den Gleisen finden, wo sie ja gerade sind, aber doch eigentlich nach LU,MA,HD wollen
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Na im Zeitalter der modernen Technik gibts ja auch Zwischenziele. Die DB gibt bis Fulda bei den ICE nach München via Stuttgart auch nur Ulm als Ziel auf den DFI an, während der ICE über Würzburg dann mit Ziel München aufm Display steht. Ansonsten stellt man da die ersten Tage einen uniformierten mit rotem Käppchen hin ;)
 
An sich ist eine durchgängige Verbindung nach Ludwigshafen/Mannheim sinnvoll, damit aber die in zukunft schnelle Verbindung wegzustreichen finde ich sehr mager.
Besser hätte ich es gefunden endlich auf dieser Strecke mehrere Blocksignale hinzustellen und unter der Woche pro Stunde eine S3, S51 und S52 fahren zu lassen. Durch dieses Angebot hat man alle Bedarfsfelder abgedeckt, könnte mit der S3 den :00 Knoten anbinden und hat trotzdessen zwei Verbindungen in die Innenstadt.
Am Wochenende kann man ja zusätzlich zur S51 nur die S3 fahren lassen.
 
Vorteile:
-Direkte Verbindungen vom Bereich zwischen Karlsruhe, Wörth und Germersheim in den Rhein-Neckar-Raum
-Die S3 scheint mir von der DB-Regio relativ zuverlässig betrieben zu werden, während die Stellung der S52 bei der AVG immer etwas stiefkindlich wirkte.

Nachteile:
-Die Anbindung an Karlsruhe Marktplatz entfällt schon zwei Jahre nach der Einführung wieder. Dadurch Platz für S7/S8 auf dem Stumpfgleis.
-Die 55cm hohen Bahnsteige ermöglichen keinen barrierefreien Einstieg in die S3
-Eine Mögliche Stadtbahnverlängerung durch Reaktivierung der Strecke Germersheim - Landau, beträfe nur noch die langsame S51. Es wäre weniger attraktiv, über diese Route von Karlsruhe nach Landau zu fahren.
 
ralf schrieb:
-Eine Mögliche Stadtbahnverlängerung durch Reaktivierung der Strecke Germersheim - Landau, beträfe nur noch die langsame S51. Es wäre weniger attraktiv, über diese Route von Karlsruhe nach Landau zu fahren.
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Eine Verlängerung der Stadtbahn fände ich zwar auch naheliegend, aber bei 48,x km statt 26,x km ist es für die Fahrt KA - LD eh völlig uninteressant ...
 
Ich möchte im Übrigen anmerken, dass ich den Threadtitel für faktisch falsch halte. Man denke nur an die morgendliche HVZ... Es gibt da eine S52 die gar nicht nach Germersheim fährt und sogar aus der Bahnhofshalle startet. Ganz abgesehen davon, dass der Zeitungsartikel den Zustand Mo-Fr vor 8 Uhr für Germersheim selbst auch noch offen gelassen hat...

Und bevor es zur Verwirrungen kommt: Gemeint ist der Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2023 - was somit guten Gewissens auch als "2024" bezeichnet werden kann und sollte! Warum hängen sich die Presseleute jedesmal so an diesen 3 Wochen im Altjahr auf...
 
Schade, dass die AVG dann diese Strecke auch nicht mehr alleine bedient und die durch die S52 EILZÜGE schnelle Verbindung aus der Karlsruher Innenstadt entfällt.
 
ET 2010 schrieb:
Schade, dass die AVG dann diese Strecke auch nicht mehr alleine bedient und die durch die S52 EILZÜGE schnelle Verbindung aus der Karlsruher Innenstadt entfällt.
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Hätte die AVG die Linie S51/S52 gerade zur Anfangszeit zuverlässiger und mit klarem Konzept betrieben, wäre es vielleicht gar nicht so weit gekommen.
 
901 schrieb:
.. mit Option einer Kapazitätsausweitung von mehr als 30% an zusätzlichen Fahrten auf der S51/S52
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Gerade am Wochenende sehe ich auch Verbesserungsbedarf. Denn wenn die Bahn beim Samstagsshopping oder dem Sonntagsausflug nur im Stundentakt fährt, steigt vielleicht Mancher doch lieber ins Auto.
 
ralf schrieb:
Gerade am Wochenende sehe ich auch Verbesserungsbedarf. Denn wenn die Bahn beim Samstagsshopping oder dem Sonntagsausflug nur im Stundentakt fährt, steigt vielleicht Mancher doch lieber ins Auto.
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Ich finde auch, dass die S52 auch samstags verkehren sollte, um die schnellere Verbindung zum Marktplatz zu sichern.
 
Frohlockt mal nicht zu früh, was den Fortbestand der S52 angeht. Der Vergabetext spricht von 815.000 Zug-km pro Jahr. Nach aktuellem Fahrplan habe ich die geleisteten Zug-km mal abgeschätzt mit
  • S5: circa 302.000 Zug-km p.a. (Abschnitt Knielingen Rheinbergstraße - Wörth Dorschberg)
  • S51: circa 462.000 Zug-km p.a. (Abschnitt Knielingen Rheinbergstraße - Germersheim)
  • S52: circa 180.000 Zug-km p.a. (Abschnitt Albtalbahnhof - Germersheim)
S5 und S51 kommen zusammen auf circa 764.000 Zug-km p.a., alle drei Linien zusammen auf circa 944.000 Zug-km p.a. Ginge man von einem unveränderten Angebot auf S5 und S51 aus, blieben aus der Differenz von 815.000 und 764.000 Zug-km lediglich circa 2,5 Zugpaare Mo-Fr der S52 übrig, d.h. einzelne HVZ-Verstärker als Ergänzung zur S51 und S3.
 
Wirbelstrom schrieb:
Ginge man von einem unveränderten Angebot auf S5 und S51 aus, blieben aus der Differenz von 815.000 und 764.000 Zug-km lediglich circa 2,5 Zugpaare Mo-Fr der S52 übrig, d.h. einzelne HVZ-Verstärker als Ergänzung zur S51 und S3.
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Genau so ist es. Bei der S52 bleiben nur die halbe Hand voll Fahrten vor 8 Uhr bestehen (aktuell 84873, 84713, 84879, 84885, 84880). Der Rest entfällt und wird Mo - Fr zwischen 8 und 20 Uhr eine stündliche S3.
 
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