GT8-100C/2S: Das letzte Kapitel für die Hochflur-Zweisystemer wurde aufgeschlagen.
- Ersteller johannmull
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- abschied gt8-100c hochflurer zweisystemer
17 genauer mit NF-6-Achser
Dani1820
- aus Karlsruhe
Seit Montag sind einige Hochflurer auf der S5 aufgetaucht, kann ruhig noch mehr werden.
Heute ist ein Zugverband mir einem Hochflurer auf der S8 unterwegs.
Durch die Sperrung des Stadtbahntunnel und Bauarbeiten im Murgtal, können Hochflurer eingesetzt werden.
Das ist nicht die Frage...
Das würde erklären, warum er ab dem nächsten Umlauf nicht mehr dabei war (…und ich umsonst am Bahnhof gewartet hab
)Auch wenn es uns Nostalgie Fans natürlich sehr freut, aber wieso weicht man von dem normalen Fahrzeug Einsatz auf den Linien ab? Ist ja auch ein Thema für die Barrierefreiheit, wenn man zB an Mühlburger Tor oder Tullastraße eine S5 erwartet.
- Machen es die Disponenten bewusst, um den Fahrzeugen eine letzte Ehre zu erweisen?
- Kommt es durch die Trennung der S5 und anderen Fahrwegen zu mehr Fahrzeugbedarf?
- Nutzt man die Zeit um mittelflurer oder ETs verstärkt zu warten und reparieren?
- Machen es die Disponenten bewusst, um den Fahrzeugen eine letzte Ehre zu erweisen?
- Kommt es durch die Trennung der S5 und anderen Fahrwegen zu mehr Fahrzeugbedarf?
- Nutzt man die Zeit um mittelflurer oder ETs verstärkt zu warten und reparieren?
Ich würde schon sagen, das alles trotz Bügel runter durch die Mehrfach steuerung Strom bekommt und alles geht selbst der Antrieb . Hast du schon Tatra Doppeltraktion gesehen, da hat das hintere Fahrzeug auch den Bügel runter und alles wurde über das erste Fahrzeug geregelt und gesteuert.
Grüße Citylink Karlsruhe
Elias der Karlsruher
- aus Pfinztal
So eine Baumaßnahme erleichtert halt den Fahrzeugeinsatz und dann kann man mal wenn ein Mittelflurer nicht einsatzfähig ist, einen Hochflurer drauf setzen anstatt die Leistungen Solo fahren lassen zu müssen.
Klar die Barrierefreiheit ist ein Thema, aber ich würde lieber ein Nicht Barrierefreies Fahrzeug einsetzen, anstatt eine Strafzahlung tätigen zu müssen da ich mit einem Wagen weniger verkehre, wie vom Land eigentlich bestellt wurde.
So würde ich mir das zumindestens erklären
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Nein, über die Kupplung gehen 24 Volt und Luft. Das reicht um die Türen und die Komponenten wie Zielanzeigen, Innenbeleuchtung, etc. die an der Batterie hängen, zu betreiben. Die Antriebe können nicht mit Batterie betrieben werden.
Könnte man die Zweisystem-Hochflurer nach Rumänien abgeben?
Zwischen Karlsruhes Partnerstadt Timișoara (gesprochen Timischoara) und Reșița (gesprochen Reschitza), wo vor einigen Monaten die Straßenbahn reaktiviert und modernisiert worden ist, ist ein Ausbau des Nahverkehrs mit Tram-Trains geplant.
clubferoviar.ro
www.tion.ro
Karte:
Die geplante Strecke ist blau gefärbt, derzeit eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Teil von Bocșa nach Reșița war mal eine Schmalspurbahn und entsprechend enge Kurven.
Die Strecke Timișoara - Caransebeș (bekannt durch die Schlacht von Karansebesch, bei der österreichische Soldaten aufeinander schossen) ist elektrifiziert und wird derzeit auf 2 Gleise und für 160 km/h ausgebaut. Reșița - Caransebeș ist ebenfalls unter Draht. Südlich von Reșița ist die "Banater Semmeringbahn" von Oravița (mit dem ältesten Theater Rumäniens) nach Anina (Minen-Stadt mit dem Ortsteil Steierdorf):
Die derzeit inaktive Strecke von Berzovia nach Oravița war ebenfalls im Gespräch für Tram-Trains aus Timișoara.
In Timișoara und Reșița könnten die Hochflurer auf Straßebahnglesien fahren. Die Spurweite passt. Das Stromsystem ist mir nicht bekannt. Die Qualität der Gleise? Das System in Reșița wurde 1988 eingeweiht und mehrfach wegen Mängeln am Oberbau und der Fahrleitung stillgelegt.
Zwischen Karlsruhes Partnerstadt Timișoara (gesprochen Timischoara) und Reșița (gesprochen Reschitza), wo vor einigen Monaten die Straßenbahn reaktiviert und modernisiert worden ist, ist ein Ausbau des Nahverkehrs mit Tram-Trains geplant.
S-a semnat contractul pentru tram-train pe Reșița-Timișoara
Administraţiile locale din Timiş şi Caraş-Severin au semnat miercuri contractul privind introducerea de tram-train pe Reșița-Timișoara
clubferoviar.ro
SF aprobat, dar sunt dubii în privința continuării proiectului de modernizare a căii ferate Timișoara – Reșița - Tion
Proiectul a pornit de la ideea unui „tram-train” între Reșița și Timișoara, fiind implicați patru parteneri: primăriile celor două municipii și consiliile județene Timiș și Caraș-Severin. În urma consultărilor și cu CFR, a fost inclus și sectorul Voiteni – Stamora Moravița – frontieră. Marți și...
www.tion.ro
Die geplante Strecke ist blau gefärbt, derzeit eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Teil von Bocșa nach Reșița war mal eine Schmalspurbahn und entsprechend enge Kurven.
Die Strecke Timișoara - Caransebeș (bekannt durch die Schlacht von Karansebesch, bei der österreichische Soldaten aufeinander schossen) ist elektrifiziert und wird derzeit auf 2 Gleise und für 160 km/h ausgebaut. Reșița - Caransebeș ist ebenfalls unter Draht. Südlich von Reșița ist die "Banater Semmeringbahn" von Oravița (mit dem ältesten Theater Rumäniens) nach Anina (Minen-Stadt mit dem Ortsteil Steierdorf):
Die derzeit inaktive Strecke von Berzovia nach Oravița war ebenfalls im Gespräch für Tram-Trains aus Timișoara.
In Timișoara und Reșița könnten die Hochflurer auf Straßebahnglesien fahren. Die Spurweite passt. Das Stromsystem ist mir nicht bekannt. Die Qualität der Gleise? Das System in Reșița wurde 1988 eingeweiht und mehrfach wegen Mängeln am Oberbau und der Fahrleitung stillgelegt.
Rumänien hat 25kV 50Hz im Eisenbahnbereich (neben 3kV = der Standard in Osteuropa), Timișoara und Reșița haben beide 600V = im Straßenbahnbereich. Wird also beides nix mit den Karlsruher Fahrzeugen.
Der Motor definitiv nicht, eine Tatra ist kein 450. Es hat sein Grund dass Tatras den zweiten Stromabnehmer unten haben und die 450 nicht
Da hast du recht, S41 Mosbach – danke für die technische Richtigstellung! Da habe ich das Prinzip der Starkstrom-Durchleitung fälschlicherweise von der Tatra auf den Typ 450 übertragen. Der hintere Wagen hatte bei abgesenktem Bügel im 750V-Netz mangels Zugsammelschiene in der Schaku natürlich tatsächlich keinen Fahrstrom und somit keinen eigenen Antrieb.
Mir ging es aber vor allem um das Prinzip, dass das Fahrzeug eben keine völlig funktionslose, tote Schadbahn war, die mechanische Not-Abschleppmaßnahmen brauchte.
Genau für diese Funktionen ist die Scharfenbergkupplung ja da: Über die Elektro- und Luftaufsätze werden beim Zusammenkuppeln automatisch alle Steuerleitungen durchgeschleift. Das MICAS-S-System übernimmt das komplette Management des Zugverbands. Dass der Wagen mit voll funktionierender Matrix, aktiven Zugschlussleuchten und regulärem Fahrgasteinsatz als S8 unterwegs war, beweist einfach, dass er elektronisch und vor allem bremstechnisch absolut sicher im Verband integriert war und synchron mitgeregelt wurde. Und darum ging es mir.
Ich muss mich entschuldigen das war ein Denkfehler und habe da was durcheinander gebracht.
Mit freundlichen Grüßen Citylink Karlsruhe
NET2012
- aus Karlsruhe-Waldstadt
Es ist ja schön und gut, dass du die KI prächtig einsetzt. Aber bitte hör doch auf kommentarlos und alles mit der KI zu erstellen und hier Texte einzustellen, die teils zusammenhangslos und total unterirdisch sind.
Ich glaube das Forum verliert ganz schnell an Qualität, wenn jeder hier nun anfängt seine Texte in die KI zu spielen und den Auftrag zu geben ,,argumentiere mal so und so und bastel mir einen Text zusammen".
Die KI nutzen, um seine selbstgeschriebene Texte zu verfeinern oder zu ergänzen mag eine Sache sein, aber die Texte die du, @Citylink karlsruhe, hier seit Wochen rein sendest, sind wirklich oftmals leider sehr nervig.
Eine Scharfenbergkupplung hat nie eine Zugsammelschiene. Ob über die Automatikkupplung, es gibt gerade im Straßenbahnbereich, in Deutschland bei weitem nicht nur Scharfenbergkupplung und auch innerhalb der Scharfenbergkupplung unterschiedliche Typen, der Fahrstrom vom einen Fahrzeug zum anderen übertragen werden kann hängt von der Auslegung der Kupplung ab. Das hat mit einer Zugsammelschiene nichts zu tun, die Zugsammelschiene bei einem Reisezug überträgt Gleichstrom für die Heizug, Klimaanlage, WC, Beleuchtung und die Magnetschienenbremse...
Es werden zwar bei der Scharfenbergkupplung teilweise Luftleitungen gekuppelt, allerdings werden diese bei modernen rechnergesteuerten Bremsanlagen im Regelfall nicht benutzt. Über die sogenannte ep-Bremse wird bei modernen Triebwagen die Bremse Rechnergesteuert benutzt, im EBO Bereich wird die HLL und HBL zwar trotzdem mitgekuppelt ist aber in der Regel ohne Funktion (Beispielsweise beim FLIRT von Arverio, bei den Baureihen 423-426, beim ICE 3,...)
Mueck
- aus Karlsruhe
Also in Timișoara drehen bekanntermaßen schon einige Bahnen aus den 750-V-Städten Bremen und Karlsruhe ihre Kreise, das wird also nicht DAS Problem sein ... Ob's reicht, auf 'nen Trafo paar Wicklungen mehr dazuzupacken, um 25 kV zu verdauen, dazu sage ich besser nix ... *britzel* ;-)