VBK Sommerbauarbeiten Hagsfeld/Waldstadt, Brauerstr und Durlach

renntier schrieb:
Genauso Barrierefrei wie letzten 15 Jahre auch. Also gar nicht. Es gibt taktile Leitstreifen. Das wars. Albtal, Hbf etc. natürlich genauso problematisch, Lameyplatz hätte man eigentlich auch längst machen können, der wäre noch nichtmal so komplex in der Umsetzung wie die anderen.
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Nicht so komplex? Ein Blick in Google Maps mit Messfunktion frischt die Ernnerung auf, dass die Bahnsteige teils viel zu schmal sind, an den Enden auch mit leichter Kurve, auch wegen der Feuerwehrzufahrt. "nicht komplex" ist anders. Gleiches dürfte für den Entenfang gelten, wo man dann in Busstände und spätestens damit auch in Fahrspuren eingreifen müsste, und sowieso beim Hbf mit der Frage der Bushalte und dem Albtalbf mit Gleisdreiecks. und Bahnsteigbreitenfrage in der Halle ...
 
Mueck schrieb:
Nicht so komplex? Ein Blick in Google Maps mit Messfunktion frischt die Ernnerung auf, dass die Bahnsteige teils viel zu schmal sind, an den Enden auch mit leichter Kurve, auch wegen der Feuerwehrzufahrt. "nicht komplex" ist anders. Gleiches dürfte für den Entenfang gelten, wo man dann in Busstände und spätestens damit auch in Fahrspuren eingreifen müsste, und sowieso beim Hbf mit der Frage der Bushalte und dem Albtalbf mit Gleisdreiecks. und Bahnsteigbreitenfrage in der Halle ...
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Am Lameyplatz müsste man richtung Rheinhafen/Knielingen sich entscheiden, ein Bahnsteig für Stadtbahn und einer für die Tram, in die Gegenrichtung wird es komplexer wegen der Feuerwehrüberfahrt die extra gebaut wurde das die FW besser und schneller in alle Richtungen fahren kann.
Am Entenfang müsste man sich was einfallen lassen den die Bahnsteige benötigen ja nach neuem Baurecht eine Mindestbreite wie ich es verstanden habe
 
Dann hatte ich den Lameyplatz unterschätzt, ich hatte bisher den Eindruck dass das alles eigentlich passen müsste. Bezüglich Entenfang ist mir die Problematik bewusst, da wird man langfristig den gesamten Knoten neu denken müssen. Und Hbf und Albtal sind ja eh nochmal ein Ding für sich (wobei ja zumindest am Hbf mal eine kleine Abhilfe geschaffen wird).
 
Die 10 ist wieder da! Da werden Erinnerungen wach … schade, dass sie nicht bis zum Marktplatz fährt (Ernsthaft, da fehlt eine wichtige Verbindung).
 
Kalle355 schrieb:
Ich tippe auf Kapazitätsgründe auf der Kriegsstraße. War letztes Jahr bei der Tunnelsperrung auch schon so.
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Wäre es dann nicht auch möglich, die S5 über die Baumeisterstraße zu führen? Oder liegt das Problem zwischen Mühlburger und Karlstor bzw. Kronenplatz und Rüppurrer Tor?
 
Mueck schrieb:
Nicht so komplex? Ein Blick in Google Maps mit Messfunktion frischt die Ernnerung auf, dass die Bahnsteige teils viel zu schmal sind, an den Enden auch mit leichter Kurve, auch wegen der Feuerwehrzufahrt. "nicht komplex" ist anders. Gleiches dürfte für den Entenfang gelten, wo man dann in Busstände und spätestens damit auch in Fahrspuren eingreifen müsste, und sowieso beim Hbf mit der Frage der Bushalte und dem Albtalbf mit Gleisdreiecks. und Bahnsteigbreitenfrage in der Halle ...
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Wäre evtl. ein Bau von 2 neuen getrennten Haltestellen nach der Kreuzung sinnvoll? Also in der Starckstraße und in der Honsellstraße auf der anderen Kreuzungsseite. Dann hätte man auch die Umsteigemöglichkeit zum Bahnhof Karlsruhe Mühlburg … So könnte die Haltestelle dann auch heißen.
 
S-DT8 schrieb:
Die S5 hat auch an beiden Enden Zwangspunkte durch den DB-Fahrplan. Wahrscheinlich könnte man die Fahrzeitverlängerung durch die Umleitung ohnehin nicht kompensieren.
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Mit einer Fahrt übers Konzerthaus könnte man dort mit etwas Standzeit (man stört ja nicht) theoretisch auch auf den jeweiligen Folgetakt übergehen. Bleibt natürlich das Argument dass man insbesondere am Europaplatz ja so schon 5 Linien hat, die jeweils im 10 Minuten Takt unterwegs sind
 
Konstantin schrieb:
Wäre evtl. ein Bau von 2 neuen getrennten Haltestellen nach der Kreuzung sinnvoll? Also in der Starckstraße und in der Honsellstraße auf der anderen Kreuzungsseite. Dann hätte man auch die Umsteigemöglichkeit zum Bahnhof Karlsruhe Mühlburg … So könnte die Haltestelle dann auch heißen.
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Das hätte zwar den Vorteil der besseren Anbindung des Bf Mühlburg, aber leider auch den Nachteil, dass getrennte Haltestellen für externe Fahrgäste immer unnötig kompliziert sind. Müsste man abwiegen was hier wichtiger ist.
 
S41 Mosbach schrieb:
Mit einer Fahrt übers Konzerthaus könnte man dort mit etwas Standzeit (man stört ja nicht) theoretisch auch auf den jeweiligen Folgetakt übergehen. Bleibt natürlich das Argument dass man insbesondere am Europaplatz ja so schon 5 Linien hat, die jeweils im 10 Minuten Takt unterwegs sind
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ja dann haste aber das Problem, dass du aus Grötzingen mit Zugnummer A kommst und in Knielingen mit Zugnummer B raus musst. Beim Wechsel im 10 min-Takt haste dann am Besten 2x gleichzeitig die eine Zugnummer in der Stadt oder du musst alle Züge umbestellen (herzlichen Glückwunsch ;) )
 
KBS 710.1 schrieb:
ja dann haste aber das Problem, dass du aus Grötzingen mit Zugnummer A kommst und in Knielingen mit Zugnummer B raus musst. Beim Wechsel im 10 min-Takt haste dann am Besten 2x gleichzeitig die eine Zugnummer in der Stadt oder du musst alle Züge umbestellen (herzlichen Glückwunsch ;) )
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Alle Züge umbestellen muss ich beim Aufteilen in 2 Äste aber auch und brauche sogar deutlich mehr Zugnummern, da ich nicht einfach die Zugnummern 2x verwenden kann. Die Fahrten die nur Kaiserplatz - Rheinbergstraße fahren brauchen zwar keine Zugnummer für die DB, die Fahrten nach Wörth aber schon. Das Gegenargument ist also falsch
 
Die S5 ist ja sowieso eine witzige Konstruktion, weil sie aus Sicht der DB InfraGO am Abzw Söllingen in ein schwarzes Loch verschwindet und im Bf Karlsruhe Rheinbrücke wieder auftaucht. Sind das vielleicht sowieso zwei getrennte Trassen? Wenn ja, müsste man auch nichts umbestellen. @gt670dn kann da doch bestimmt aus dem Nähkästchen plaudern :)
 
S-DT8 schrieb:
Die S5 ist ja sowieso eine witzige Konstruktion, weil sie aus Sicht der DB InfraGO am Abzw Söllingen in ein schwarzes Loch verschwindet und im Bf Karlsruhe Rheinbrücke wieder auftaucht. Sind das vielleicht sowieso zwei getrennte Trassen? Wenn ja, müsste man auch nichts umbestellen. @gt670dn kann da doch bestimmt aus dem Nähkästchen plaudern :)
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Nein sind es nicht, sonst hättest du 2 unterschiedliche Zugnummern. Es darf immer nur einen Zug geben, der mit einer Zugnummer unterwegs ist. Deshalb, wie bereits geschrieben, muss man so oder so umbestellen und dein Argument ist somit hinfällig
 
Also streng genommen weiß die DB nicht was in der Innenstadt passiert... Und theoretisch wäre es durchaus möglich die Trassen auf DB so zu lassen - also aus Sicht der DB. Da hat man halt einen Fahrzeugtausch auf Fremdinfrastruktur durchgeführt, der 85051 verschwindet an der Rheinbrücke und taucht in Grötzingen/Söllingen mit einem anderen Fahrzeug wieder auf... ist ja genug Zeit dazwischen, dass sie nicht gleichzeitig unter der Nummer vorhanden wären. Ab +20 des jeweils ersten Teils müsste man sich dann Gedanken machen, gleichzeitig geht halt wirklich nicht.
Allerdings kämen die eigenen Systeme durcheinander, daher sollte man schon neue Nummern vergeben.

Theoretisch ginge das mit dem andern Wagen sogar planmäßig ohne Sperrung wenn man in Knielingen einen Wagen vorsetzt und an der Tulla einen hinten abkuppelt, dann hätte man einen Wagen Wörth - Tulla und einen Rheinbergstraße - Pforzheim unter derselben Nummer als ein Zuglauf. Ist erlaubt.

Der Sprung wurde übrigens zu Fasching früher tatsächlich immer so gemacht, als die S5 über den Hauptbahnhof fuhr, da hat man die Zugnummer in der Innenstadt gewechselt, weil der Zeitmehrbedarf so ziemlich 10 Minuten ist. Seitdem aber Echtzeit-Daten usw immer mehr Relevanz hat kann man nicht mehr so einfach "schummeln" in den Daten.

Bei der Rheinbergstraße kommt ja noch hinzu, dass Fahrten Rheinbergstraße - Kaiserplatz gar keine DB fähige Zugnummer mehr brauchen, die kann man dann getrost in den 80xxx Bereich schieben und rein intern behandeln. Die Nummer ist dann auf der Ostseite frei ohne sie umbestellen zu müssen.
 
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