VBK Sommerbauarbeiten Hagsfeld/Waldstadt, Brauerstr und Durlach

renntier schrieb:
Genauso Barrierefrei wie letzten 15 Jahre auch. Also gar nicht. Es gibt taktile Leitstreifen. Das wars. Albtal, Hbf etc. natürlich genauso problematisch, Lameyplatz hätte man eigentlich auch längst machen können, der wäre noch nichtmal so komplex in der Umsetzung wie die anderen.
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Nicht so komplex? Ein Blick in Google Maps mit Messfunktion frischt die Ernnerung auf, dass die Bahnsteige teils viel zu schmal sind, an den Enden auch mit leichter Kurve, auch wegen der Feuerwehrzufahrt. "nicht komplex" ist anders. Gleiches dürfte für den Entenfang gelten, wo man dann in Busstände und spätestens damit auch in Fahrspuren eingreifen müsste, und sowieso beim Hbf mit der Frage der Bushalte und dem Albtalbf mit Gleisdreiecks. und Bahnsteigbreitenfrage in der Halle ...
 
Mueck schrieb:
Nicht so komplex? Ein Blick in Google Maps mit Messfunktion frischt die Ernnerung auf, dass die Bahnsteige teils viel zu schmal sind, an den Enden auch mit leichter Kurve, auch wegen der Feuerwehrzufahrt. "nicht komplex" ist anders. Gleiches dürfte für den Entenfang gelten, wo man dann in Busstände und spätestens damit auch in Fahrspuren eingreifen müsste, und sowieso beim Hbf mit der Frage der Bushalte und dem Albtalbf mit Gleisdreiecks. und Bahnsteigbreitenfrage in der Halle ...
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Am Lameyplatz müsste man richtung Rheinhafen/Knielingen sich entscheiden, ein Bahnsteig für Stadtbahn und einer für die Tram, in die Gegenrichtung wird es komplexer wegen der Feuerwehrüberfahrt die extra gebaut wurde das die FW besser und schneller in alle Richtungen fahren kann.
Am Entenfang müsste man sich was einfallen lassen den die Bahnsteige benötigen ja nach neuem Baurecht eine Mindestbreite wie ich es verstanden habe
 
Dann hatte ich den Lameyplatz unterschätzt, ich hatte bisher den Eindruck dass das alles eigentlich passen müsste. Bezüglich Entenfang ist mir die Problematik bewusst, da wird man langfristig den gesamten Knoten neu denken müssen. Und Hbf und Albtal sind ja eh nochmal ein Ding für sich (wobei ja zumindest am Hbf mal eine kleine Abhilfe geschaffen wird).
 
Die 10 ist wieder da! Da werden Erinnerungen wach … schade, dass sie nicht bis zum Marktplatz fährt (Ernsthaft, da fehlt eine wichtige Verbindung).
 
Kalle355 schrieb:
Ich tippe auf Kapazitätsgründe auf der Kriegsstraße. War letztes Jahr bei der Tunnelsperrung auch schon so.
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Wäre es dann nicht auch möglich, die S5 über die Baumeisterstraße zu führen? Oder liegt das Problem zwischen Mühlburger und Karlstor bzw. Kronenplatz und Rüppurrer Tor?
 
Mueck schrieb:
Nicht so komplex? Ein Blick in Google Maps mit Messfunktion frischt die Ernnerung auf, dass die Bahnsteige teils viel zu schmal sind, an den Enden auch mit leichter Kurve, auch wegen der Feuerwehrzufahrt. "nicht komplex" ist anders. Gleiches dürfte für den Entenfang gelten, wo man dann in Busstände und spätestens damit auch in Fahrspuren eingreifen müsste, und sowieso beim Hbf mit der Frage der Bushalte und dem Albtalbf mit Gleisdreiecks. und Bahnsteigbreitenfrage in der Halle ...
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Wäre evtl. ein Bau von 2 neuen getrennten Haltestellen nach der Kreuzung sinnvoll? Also in der Starckstraße und in der Honsellstraße auf der anderen Kreuzungsseite. Dann hätte man auch die Umsteigemöglichkeit zum Bahnhof Karlsruhe Mühlburg … So könnte die Haltestelle dann auch heißen.
 
S-DT8 schrieb:
Die S5 hat auch an beiden Enden Zwangspunkte durch den DB-Fahrplan. Wahrscheinlich könnte man die Fahrzeitverlängerung durch die Umleitung ohnehin nicht kompensieren.
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Mit einer Fahrt übers Konzerthaus könnte man dort mit etwas Standzeit (man stört ja nicht) theoretisch auch auf den jeweiligen Folgetakt übergehen. Bleibt natürlich das Argument dass man insbesondere am Europaplatz ja so schon 5 Linien hat, die jeweils im 10 Minuten Takt unterwegs sind
 
Konstantin schrieb:
Wäre evtl. ein Bau von 2 neuen getrennten Haltestellen nach der Kreuzung sinnvoll? Also in der Starckstraße und in der Honsellstraße auf der anderen Kreuzungsseite. Dann hätte man auch die Umsteigemöglichkeit zum Bahnhof Karlsruhe Mühlburg … So könnte die Haltestelle dann auch heißen.
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Das hätte zwar den Vorteil der besseren Anbindung des Bf Mühlburg, aber leider auch den Nachteil, dass getrennte Haltestellen für externe Fahrgäste immer unnötig kompliziert sind. Müsste man abwiegen was hier wichtiger ist.
 
S41 Mosbach schrieb:
Mit einer Fahrt übers Konzerthaus könnte man dort mit etwas Standzeit (man stört ja nicht) theoretisch auch auf den jeweiligen Folgetakt übergehen. Bleibt natürlich das Argument dass man insbesondere am Europaplatz ja so schon 5 Linien hat, die jeweils im 10 Minuten Takt unterwegs sind
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ja dann haste aber das Problem, dass du aus Grötzingen mit Zugnummer A kommst und in Knielingen mit Zugnummer B raus musst. Beim Wechsel im 10 min-Takt haste dann am Besten 2x gleichzeitig die eine Zugnummer in der Stadt oder du musst alle Züge umbestellen (herzlichen Glückwunsch ;) )
 
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