Für die Bauarbeiten in den Osterferien steht drin, dass die Strecke bis Bad Herrenalb gänzlich dicht ist. Im Liniennetzplan ist allerdings der FEX nicht vermerkt. Fährt er also doch (und die tatsächliche Sperrung ist nur bis Ettlingen) oder wurde der FEX einfach vergessen?
AVG Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im AVG-Netz
- Ersteller dob205
- Erstellt am
Was ich bei der Baustelle Bahnhof Durlach nicht verstehe: Die S4 fährt nur bis und ab Bretten, als Begründung, warum nicht über die DB-Gleise nach Durlach gefahren wird, heißt es offiziell, dass die DB-Strecke Grötzingen-Durlach nicht genug Kapazität hat. Jetzt habe ich aber gesehen, dass aufgrund der Bauarbeiten Enzberg zwischen Pforzheim und Mühlacker nur ein Gleis zur Verfügung steht und daher sowohl die RE1 als auch der IC über Bruchsal fahren. Somit sollte es doch kein Problem sein, die S4 zumindest nach Durlach zu führen, oder sehe ich da was falsch?
Bahnsteig- bzw. Durchfahrtsgleise in Durlach braucht es aber trotzdem, egal ob die Züge aus Richtung Bruchsal statt Pforzheim kommen. Und ob es mehr oder weniger Fahrstraßenkonflikte gibt, wenn die deshalb andere Weichen befahren - keine Ahnung...
gt670dn
- aus Karlsruhe
Das Problem ist tatsächlich im Bahnhof Grötzingen selbst. Züge aus Bretten kreuzen sich genau dort.
[TABLE width="100%"]
[td width="24.9744%"][/td]
[td width="24.9744%"]Gleis 1[/td][td width="24.9744%"]Gleis 2[/td][td width="25.0000%"]Gleis 3[/td]
[td width="24.9744%"]xx:18/22[/td][td width="24.9744%"]S4 -> Albtalbahnhof[/td][td width="24.9744%"][/td]
[td width="25.0000%"]RE45 -> Heilbronn[/td]
[td width="24.9744%"]xx:38[/td][td width="24.9744%"][/td]
[td width="24.9744%"]S4 -> Heilbronn[/td][td width="25.0000%"]RE45 -> Karlsruhe Hbf[/td]
[td width="24.9744%"]xx:58[/td][td width="24.9744%"]S4 -> Albtalbahnhof[/td][td width="24.9744%"]S4 -> Flehingen[/td][td width="25.0000%"][/td]
[/TABLE]
Einzig zur Minute 18-22 hat man noch etwas Spielraum die S4 noch vor dem RE nach Heilbronn "durchzubringen". Aber halt nur in eine Richtung. Und dann bringt es verkehrlich/betrieblich nichts. Verschiebbar ist der Fahrplan Richtung Bretten auch nicht wirklich. Deshalb braucht man ja so dringend den zweigleisigen Ausbau zwischen Grötzingen und Bretten.
Man könnte sich höchstens behelfen indem man Halte auslässt um die S4 zu beschleunigen, damit würde man den Konflikt in Grötzingen entschärfen und bräuchte dann nur für die ausgelassenen Halte einen Ersatz, der Rest kann die S4 nutzen.
Muss dann natürlich auch in Durlach passen, inwiefern es dort zu neuen Konflikten kommen würde weiß ich nicht.
Ein Gedanke Hummelberg und Grötzingen Bf auszulassen, sowie bei den Fahrten die dort noch halten die Oberaustraße. Grötzingen Bf und Oberaustraße werden bereits durch den S5 SEV angebunden und ein Schlenker über die Weiherstraße (Ersatzhaltestelle für Hummelberg) ließe sich vmtl auch einbauen. So wären mit dem S5 SEV auch die Haltausfälle der S4 abgedeckt, wenn auch von/nach Bretten mit Umweg über Durlach um zur S4 umzusteigen
Zur letzten Baustellenzeit hatte man aus dem RE 45 eine RB 45 im 30-Minutentakt gemacht, als Ersatz für den SEV,.
Warum dann nicht wenigstens eine S4 zur RB gefahren durch die AVG als Pensel zwischen KA und Bretten anbieten?
Bei dem Verkehr in Berghausen zur Stoßzwit wäre das noch immer unschlagbar.
Die RB war, wenn ich es noch richtig in Erinnerung gehabt habe, ind Grötzingen allerdings durch gefahren.
Warum dann nicht wenigstens eine S4 zur RB gefahren durch die AVG als Pensel zwischen KA und Bretten anbieten?
Bei dem Verkehr in Berghausen zur Stoßzwit wäre das noch immer unschlagbar.
Die RB war, wenn ich es noch richtig in Erinnerung gehabt habe, ind Grötzingen allerdings durch gefahren.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Das hat nur funktioniert weil diese RB45 auch wegen einer weiteren Baustelle in Bretten geendet hat. Mit dem normalen Konzept bis Heilbronn geht das nicht, keine Zeit für die Zusatzhalte. Ansonsten muss man die ganze Kraichgaubahn neu machen.
Zudem der 20/40-Takt hat auch deshalb funktioniert weil er drei Umläufe bei DB braucht, wie sonst auch der Verkehr bis Heilbronn.
Eine S4 dürfte dann auch nur die RB45 Halte bedienen, damit es reicht die Eigenkreuzung aus dem Bahnhof Grötzingen auf den Abschnitt zwischen Durlach und Grötzingen zu legen.
Dann ist aber noch nicht sichergestellt dass die S4 überhaupt in den Hauptbahnhof reinpasst, beim am RB45 Konzept galt auch, dass es in Karlsruhe Hbf innerhalb der Eigenwende funktioniert um die maximal 3 Umläufe zu halten. Aus :47 - :15 mach :47 - :55 und 07: - :15. Geht auf einem Gleis das dem eh schon zugewiesen war.
Bei der Durlach Sperrung 2027 kommt das übrigens tatsächlich so wieder mit 20/40 Takt RB45 Karlsruhe - Bretten mit Zusatzhalten, weil auch dann gleichzeitig Bretten - Eppingen und Karlsruhe - Achern zu ist, Regio freut sich also vermutlich eher, dass sie noch was fahren dürfen...
Zudem der 20/40-Takt hat auch deshalb funktioniert weil er drei Umläufe bei DB braucht, wie sonst auch der Verkehr bis Heilbronn.
Eine S4 dürfte dann auch nur die RB45 Halte bedienen, damit es reicht die Eigenkreuzung aus dem Bahnhof Grötzingen auf den Abschnitt zwischen Durlach und Grötzingen zu legen.
Dann ist aber noch nicht sichergestellt dass die S4 überhaupt in den Hauptbahnhof reinpasst, beim am RB45 Konzept galt auch, dass es in Karlsruhe Hbf innerhalb der Eigenwende funktioniert um die maximal 3 Umläufe zu halten. Aus :47 - :15 mach :47 - :55 und 07: - :15. Geht auf einem Gleis das dem eh schon zugewiesen war.
Bei der Durlach Sperrung 2027 kommt das übrigens tatsächlich so wieder mit 20/40 Takt RB45 Karlsruhe - Bretten mit Zusatzhalten, weil auch dann gleichzeitig Bretten - Eppingen und Karlsruhe - Achern zu ist, Regio freut sich also vermutlich eher, dass sie noch was fahren dürfen...
Ich kann übrigens melden, dass der SEV für die S5 überläuft. Der 16.17 ab Durlach hat am Turmberg die Tür 3 nur nach mehreren Durchsagen zugekriegt. Da hat wohl jemand nicht auf dem Schirm gehabt, dass es nur alle zwei Stunden (ungerade Stunde) eine Schienenverbindung zwischen Durlach und Pforzheim gibt. Und dann sind 2 G-KOM die Stunde doch ein bisschen wenig...
Das spielt sicher auch eine Rolle (wobei ich da eher den SEV von Arverio als überlaufen erwarten würde), was mich mehr überrascht, ist dass auch im SEV kein durchgehender 10-min-Takt Durlach – Söllingen (oder meinetwegen auch Durlach – Berghausen) angeboten wird.
Klar, aufgrund von Personalmangel wird der auf der Schiene derzeit nicht angeboten, aber z.B. bei der Albtalbahn wird meines Wissens nach das volle Angebot bspw. einschließlich entfallenden Eilzügen der S12 gefahren.
Bei Arverio habe ich letztlich in Pforzheim einen Doppeldecker nebst G-Kom ankommen sehen. Wenn das die "Regelbehängung" in der HVZ ist, dann ist das völlig ok. Mit dem fehlenden 10-Minuten-Takt hast Du völlig recht, so würde ich zumindest in der HVZ am Nachmittag nicht mit meinen Fahrgästen umgehen Denn gerade der fehlende Bus um 16.07 wäre Gold wert, der 16.17 ist nämlich wegen Stau in Grötzingen und Berghausen zu spät in Söllingen angekommen (Krappmühlenweg reißt es auch nicht raus, die Umsteigezeit ist die gleiche und ich komme in Söllingen besser über die Anliegerstraße als in Grötzingen über die B10 und habe nur eine Treppe vor mir). Da würde jeder, der es sich zeitlich leisten kann, schon den 16.07 nehmen.
Bretten-Eppingen ist dann ja das ganze Jahr, richtig? Als Teil des Ausbaus der Kraichgaubahn, oder?
gt670dn
- aus Karlsruhe
Ach der Kalender ist ja sogar schon online: https://www.avg.info/fileadmin/user...au-_und_Ereigniskalender_Stand_2026-03-19.pdf
Dann kann ich ja mal auflisten:
19.03. 21:15 Uhr - 14.05. 21:15 Uhr Eppingen - Gemmingen gesperrt. Parallel DB InfraGO Karlsruhe-Durlach - Mühlacker gesperrt, also kein RB45 in Grötzingen möglich.
18.05. 04:00 Uhr - 07.07. 04:00 Uhr Bretten Stadtmitte - Eppingen gesperrt. Ist extra wegen Peter und Paul so gelegt.
07.07. 04:00 Uhr - 13.09. 04:00 Uhr Bretten Bf - Eppingen gesperrt.
13.09. 04:00 Uhr - 11.12. 04:00 Uhr Gölshausen Industrie - Eppingen gesperrt.
Ja.
Das schlimme ist eigentlich das selten darauf reagiert wird.
Und jetzt zumindest für die HVZ Verstärker zu organisieren. Selbst wenn es nur Solobusse sind.
Für einen 20 Minuten Takt nach Burghausen würde auch zwei Umläufe ausreichen.
Wie immer gilt, gerne an Lob und Tadel weitergeben, vielleicht lässt sich dann was machen.
Das hatte ich nicht auf dem Schirm gehabt, die Eingleisigkeit würde dann ja bis zum Gleiswechsel Durlach-Grötzingen reichen.
Jetzt habe ich aber noch eine Frage - wäre es aus dem Pfinztal möglich gewesen, eine S5 als Eilzug nach Grötzingen zu bringen nach Gleis 3 und dann Kopf machend auf der AVG Strecke wieder zurück. Dann hätte man den SEV deutlich vereinfachen können
Ich stelle gerade mit erschrecken fest, dass es ja nächstes Jahr schon wieder Sperrungen hinter Durlach Bahnhof gibt. Warum macht man dieses Jahr dann den geplanten Schienentausch im Bereich Hubbrücke nicht gleich mit? Maßnahmen bündeln kennt in der Tullastraße auch keiner.....
Nächstes Jahr wird auch der Bahnhof Durlach (Gleis 11 und 12) durch die VBK barrierefrei umgebaut.