Problem ist, dass die meisten Orte um Pforzheim zu Württemberg gehören, u.a. ganze Gemeinde Birkenfeld, ganze Gemeinde Engelsbrand, bis auf Langenalb alle Teilorte von Straubenhardt, von Keltern der Teilort Niebelsbach, ganze Stadt Neuenbürg usw., dann wäre die Verbundgrenze direkt an der Stadtgrenze von Pforzheim, die Verkehrsverflechtungen im Bereich Pforzheim gehen schon lange über die ehemalige Landesgrenze.
Mit der Anerkennung von KVV-Fahrkarten auf Schienenstrecken im gesamten VPE-Gebiet hat man ja schon einen Grundstein dafür gelegt, das KVV-Gebiet in diese Richtung auszudehnen. Leider aber nicht nur Buslinien ausgenommen, sondern diese Regelung für Einzelfahrkarten wieder abgeschafft. Kundenfreundlicher wäre die Fusion, damit in allen östlichen Nachbarorten von Karlsruhe der KVV-Tarif gilt und man (auch) in Zukunft (wieder) damit bis Vaihingen/enz kommt.
Zustimmung. Für den Raum Mühlacker/Heckengäu wäre allerdings die tarifliche Anbindung nach Stuttgart interessanter als die nach Karlsruhe, daher mein Vorschlag des zusätzlichen Überlappungsbereichs.
Wenn, dann müsste man die Verkehrsverbünde in der Region Nordschwarzwald auflösen, da hier vor allem im Enztal, Südwestlich von Pforzheim Fahrtbeziehungen eher Richtung Karlsruhe und Pforzheim ausgerichtet sind und im Nagoldtal eher Richtung Stuttgart, genauso im Freudenstädter Raum, hier vor allem das Murgtal um Baiersbronn herum Richtung Karlsruhe und Östlich davon Richtung Stuttgart. Von dem her wäre es sinnvoll die Verkehrsverbünde im Nordschwarzwald abzuschaffen und im gegenzug dafür den Landestarif ganz anzuwenden, so wie zum Beispiel in Schleswig-Holstein, es gibt nur ein Problem dabei, denn beim Landestarif wird immer die Schienenstrecke als Berechnungsgrundlage genommen, dadurch wird zum Beispiel für die Strecke Bad Wildbad - Freudenstadt immer der Umweg über Pforzheim-Brötzingen und Hochdorf (b Horb) berechnet (ca. 100 Kilometer), anstatt dem direkten Weg mit dem Bus über Enzklösterle und Seewald (ca. 45 Kilometer), solche Dinge sollten beim Landestarif behoben werden.
Das Problem wird sich höchstwahrscheinlich an dieser Stelle lösen bevor auch nur ein Verbund dort unten aufgelöst oder fusioniert ist (Zumal VGC und vgf auch Unternehmerverbünde sind die da ihre Pöstchen - so sinnlos sie sind - gerne noch ewig be- und das eigene Fürstentum erhalten möchten). Denn wenn das Land die geplante Aufwertung der heutigen 7780 zur Förderung als Regiobuslinie X78 mit Betriebsbeginn Sommer 2023 genehmigt, dann wird der bwtarif für den direkten Weg berechnet. Neben Bahnstrecken sind nämlich auch die Regiobuslinien in der Wegberechnung enthalten und davon gibt es inzwischen fast 40 Linien.
Naja der VRN ist schon ein sehr großer Verbund und es gibt einen Punkt an Größe den man auch nicht überschreiten sollte damit das Ganze auch nicht an Übersichtlichkeit verliert, denn zu viel Zentralisierung ist auch nicht gut. So wie es nach unten sinnvolle Grenzen gibt gibt es diese auch nach oben. Das Land strebt ja im Zielzustand 6 - 7 große Verbünde an, welche ca. so aussehen könnten:
Wobei sich die Frage stellt, warum der Fahrgast mit dem VRN-Ticket zwar linksrheinisch nach Maximiliansau - oder gar bis Lauterbourg fahren kann, während er auf der hiesigen Rheinseite nur bis Waghäusel oder Bad Schönborn kommt. Das kann unter klammen Zeitkarteninhabern zu abstrusen Umwegen führen.
Das hat damit zu tun, dass die Kreise GER und SÜW sowohl beim KVV als auch VRN "Mitglied" sind und dies auch entsprechend finanzieren. Der LK KA hingegen jedoch nicht, sodass es dort keine vollflächige Überlappung gibt.
Naja der Ortenaukreis hatte ja Ambitionen (siehe BNN-Artikel) sich der KVV Regiomove-App anzuschließen was ggf. der "Fuß in der Tür" sein könnte. Darüber hinaus gibt es ja mit dem Nationalpark einen weiteren Grund der engen Zusammenarbeit. Die Chancen stehen aber beim VPE in der Tat deutlich besser.
