Man kann auch mit Zweirichtungswagen durch Wendeschleifen fahren, das stimmt. Macht man zB in Frankfurt am Main, Duisburg oder Mannheim auch. In Ittersbach Rathaus hätte man auf jeden Fall den Vorteil, dass man überschlagend wenden kann, wenn man die Schleife aufgibt und 2 Bahnsteiggleise nebeneinander baut und so die 6 Minuten Wende etwas stabiler gestalten kann. Aktuell funktioniert die Wende in Ittersbach Rathaus insbesondere zur HVZ regelmäßig nicht, weil die S11 aus Karlsruhe so viel Verspätung mitbringt, dass die Kreuzung in Langesteinbach sicher verzögert, das lässt sich dann kaum noch wieder ausgleichen.
VDV TramTrain
- Ersteller Baustellenversteher
- Erstellt am
Weil aktuell nur die S4 im Bereich HBF und Albtalbahnhof ist welche dort endet und es möglich wäre diese zu verlängern.
Ja die Pünktlichkeit auf der Kraichgauvahn ist schlecht. Aber es ist nicht nur die Infrastruktur die dort ein Problem hat. Leider zum Teil auch das Personal was nicht wirklich motiviert ist ein pünktlichen Betrieb zu gewährleisten. Sowohl von der AVG wie auch der DB
So wie du schon geschrieben hast gibt es für Neureut schon einen 5 Minuten Takt aber nicht für Rüppurr.
Wenn ab Battstraße in Richtung Innenstadt mehr Züge fahren entlastet dies die anderen Züge.
Das Personal kann auch entsprechend ausgebildet werden wenn man will.
Aber eigentlich gehört die Strecke zwischen Albtalbahnhof und Rüppurr sowie so auf BOStrab umgebaut. So das auch VBK Personal dort fahren kann.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Wir sind hier jetzt komplett Off-Topic in Bezug auf Baustellen, aber ich persönlich sehe in Rüppurr langfristig eher mehr Eilzüge zur Entlastung als einen 5-Minuten-Takt, dass Ittersbach und Bad Herrenalb auch verkürzte Fahrzeiten haben... vielleicht sogar mit dauerhafter verplanter Nutzung der Battstraße zum Überholen.
Die S4 da rein zu holen ist nicht wirklich sinnvoll, da wird zu flexibel zwischen den Fahrzeugtypen getauscht.
Die S4 da rein zu holen ist nicht wirklich sinnvoll, da wird zu flexibel zwischen den Fahrzeugtypen getauscht.
ET 2010
- aus Karlsruhe
Was kann das Personal jetzt bitte für die Verspätungen?
Ganz einfach.
Bin vor ein paar Wochen mal wieder mit der S4 gefahren. Von Eppingen nach Karlsruhe bis Bretten waren wir pünktlich. Dort war Personal wechsel. Der Gegenzug in Bretten war pünktlich ebenso der in Jöhlingen. Mit den Fahrzeugen gab es auch keine Probleme und hohes Fahrgast aufkommen gab es auch nicht. Letztendlich waren bis zum Bahnhof Durlach 5 Minuten Verspätung. Und dies nur weil einfach viel zul langsam gefahren wurde.
Hast du Informationen warum "viel zu langsam gefahren wurde"? Auch wenn es so aussieht als ob alles funktioniert und keine Störungen vorliegen kann es ziemlich viele Gründe für langsamfahrten geben. U.A. Fahren auf Sicht wegen Objekten/Menschen im Gleis, eine Technische Störung am Zug, die für den Fahrgast vielleicht nicht sichtbar ist, etc.
Ich glaube kaum, das Tfs aus spaß, zu wenig Motivation o.A. zu langsam fahren. Das ist Quatsch
Zwischen Ettlingen und Karlsruhe gibt es doch morgens Ähnliche Taktverdichtungen wie Neureut -> Karlsruhe (hier übrigens keinen 5-min Takt, sondern einen 5/10/5-min Takt).
Die morgendlichen Verstärker 30007, 30011 und 30013 halten auch in Rüppurr.
Die Einzüge entlasten zudem die überall haltenden Bahnen.
Zusammen ergeben diese Verstärker auch fast einen 5-min Takt.
Ich bin auf jeden Fall auch für mehr ÖPNV, aber ich sehe auch eher den Nutzen von Express-Bahnen. Dadurch gibts schnellere Verbindungen für Pendler weiter draußen und mehr Platz in den haltenden Bahnen durch den Umstieg der Albtalpendler.
Doch die gibt es, genauso wie welche zu früh abfahren.
Und es ist egal ob Busfahrer, Straßenbahnfahrer oder Lokführer.
Die Zeiten das der Fahrplan Einhaltung über alles steht sind vorbei und werden auch nicht wieder kommen.
Und selbst schon bei persönlichen Gesprächen gehabt das zugegeben wird auch mal mit Absicht mit Verspätung zu fahren weil keine Lust.
Warum ist Fluktuation in den Verkehrsbetrieben egal welche so hoch, weil kein vernünftiges Personal mehr gefunden wird.
ET 2010
- aus Karlsruhe
Ich weiß nicht, was an grundlosem Langsamfahren Spaß machen soll und wie man als Tf überhaupt auf die Idee kommen sollte, das zu tun.
Ich bin mir sicher, dass es viele Tfs gibt, die jeden Tag versuchen, möglichst pünktlich unterwegs zu sein.
Ich habe nie behauptet das, dass alle machen.
Es gibt wirklich viele die möglichst pünktlich sein wollen. Aber leider nicht alle.
Und auf einer eingleisigen Strecke führt das leider zu Problemen.
Mehr Eilzüge nach Ittersbach/Bad Herrenalb oder auch wieder Richtung Hochstetten wären tatsächlich eine sehr positive für das Albtal und die Hardtbahn, die meiner Meinung nach auch dringlich gegeben sind. Aber klar dafür braucht man entsprechendes Personal und Fahrzeuge, Fahrzeuge ist ein lösbares Problem, Personal aktuell eher nicht.
Woher willst du wissen, dass der Tf von der Zü der AVG oder vom Fdl Grötzingen, der ja für die Strecke von Wössingen bis Grötzingen zuständig ist, angewiesen worden ist, etwas langsamer zu fahren um zB noch eine verspätete S5 vor zu lassen, oder um die Kreuzung in Grötzingen besser abwickeln zu können. Im Gegensatz zur Straßenbahn/Bus, wo ja der Umgebungsverkehr die Verspätung bestimmt und nicht zwingend eine bestimmte Reihenfolge eingehalten werden muss, ist es bei der Eisenbahn völlig normal, dass aktiv disponiert wird. Da werden Anschlüsse abgewartet und Kreuzungen verlegt oder auch eben Anweisungen zur Geschwindigkeitssteuerung vorgegeben. Da geht es zB auch ums Energiesparen, weil egal ob Strom oder Diesel da geht es sehr schnell um sehr viel Geld.
Aber nur, weil es auch noch die GT6-70D/N gibt, und damit im Regelfall nur GT6+6-Traktionen fahren (zumal aktuell z.B. unter anderem Oberreut und Rheinstetten ohnehin nicht vollständig auf volle 75 m Länge ausgelegt sind), in Ausnahmefällen bei Veranstaltungen dann GT8+6.
Da man sich warum auch immer gegen die weitere Beschaffung von Sechsachsern entschieden hat, muss man zukünftig eben zwingend auch mit den Achtachsern Zugverbände bilden können.
Wenn die Klappsitze für dich so untragbar sind – ohne Klappsitze hat der ET 2010 gerade mal sensationelle zwei Sitzplätze mehr als der NET 2012. Das wird es natürlich total herausreißen… (Mit Klappsitzen steht es hingegen 106 zu 93 für den NET.)
Und wenn wir von der HVZ reden: Ohne Klappsitze kommt der ET 2010 offiziell auf 151 Stehplätze, also 235 Fahrgäste. Der NET 2012 hingegen in der gleichen Konstellation auf 166 Stehplätze, also 248 Fahrgäste insgesamt, und die fünfte Tür dürfte sich bei den Fahrgastwechselzeiten auch positiv bemerkbar machen.
Zuletzt bearbeitet:
Nach Oberreut kommen planmäßig eh keine Traktionen zum Einsatz, entweder NET 2012 in Einfachtraktion oder Gt8-70D/N
Mir würde jetzt in Karlsruhe, außer der Linie 5 keine Linie einfallen, bei der Sechsachser in Einfachtraktion der Fahrgastnachfrage entsprechen, dass man auf den Linien 1 und S2 Sechsachser Traktionen einsetzt ist eher eine "Verlegenheitslösung", weil man zu wenig Achtachser hat, wie der echte Fahrgastbedarf. Zu Mal man ja dann immer einen Führerstand als "toten Raum" durch die Gegend fährt, der zwar Platz weg nimmt, aber keine Sitzplätze anbietet.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Noch nicht. Die Linie 4 ist ja durchaus ein Kandidat für Zugverbände in der Zukunft.
Wenn die Waldstadt Barrierefrei ausgebaut wird, werden auch die Bahnsteige verlängert. Und es ist in Zukunft auch geplant auf der Linie 4 Zugverbände einzusetzen.
Es werden nur 37m Fahrzeuge beschafft um eine einheitliche Fahrzeugflotte zu haben.
Es werden nur 37m Fahrzeuge beschafft um eine einheitliche Fahrzeugflotte zu haben.
Wie schon mal diskutiert, in Rheinstetten geben die Haltestellen aktuell teilweise nicht mal 75 m her. In der Rheinstrandsiedlung hat man beim neulichen barrierefreien Ausbau den neuen Bahnsteigstandard mit ca. 66 m (bei Nachfolgeprojekten möglicherweise doch 67 m) Länge 34 cm-Kante umgesetzt, der, entsprechende Türpositionen vorausgesetzt, auch nicht mehr als 75 m Fahrzeuglänge hergibt (66 – 67 m + 2x 6 m Rampe - 1 m Sicherheitsabstand Haltelinie zum Überweg - 2 m Haltetoleranz = 75 – 76 m maximale Fahrzeuglänge).
ET 2010
- aus Karlsruhe
Ursprünglich war doch geplant, einige VDV TT für die VBK als Sechsacher zu bestellen.
Es war nal geplant Sechsachser zu bestellen. Die Bestellung wurde aber geändert und nur noch Achachser zu kaufen.
Mit der Begründung die Fahrgastzahlen sollen sich nach dem Willen von Bund, Land und Kommunen verdoppeln.
Ebenfalls möchte die VBK dadurch nur noch zwei Fahrzeugtypen in der Flotte haben. NET2012 und VDV TramTrain.
Als Beispiel werden dann in Zukunft auf der Linie 1 doppel NET fahren oder doppel VDV TramTrain.
Auch die Waldstadt bekommt mit dem Barrierefreien Ausbau Bahnsteige mit 66m Länge.