Am Lameyplatz könnte man ja theoretisch mit größerem Aufwand und Umbau von 3 auf 2 Gleise reduzieren, mit 34er Außenbahnsteigen und 55er Mittelbahnsteig. Wie sinnvoll das ist, ist natürlich fraglich
VBK Sommerbauarbeiten Hagsfeld/Waldstadt, Brauerstr und Durlach
- Ersteller Elias der Karlsruher
- Erstellt am
2 Gleise sollten meines Erachtens genug Kapazität für 2 Linien haben.
In den goldenen DüWaG-Zeiten waren es noch 3: Linie 1 Knielingen - Durlach, Linie 7 Rheinhafen- Hauptpost (später Europaplatz) - Karlstraße - Hauptbahnhof - Ettlinger Straße - Marktplatz - Rintheim und Linie 8 Rheinhafen - Entenfang - Wichernstraße (jetzt Kühler Krug) - Mathystraße - Hauptbahnhof - Ettlinger Straße - Marktplatz - Hauptpost - Entenfang - Daxlanden - Rappenwört.
Die Idee mit einem höheren Mittelbahnsteig gefällt mir.
Zuletzt bearbeitet:
gt670dn
- aus Karlsruhe
Nicht sehr sinnvoll, weil die 3 Gleise gebraucht werden für die Einrücker. Das ist "Stauraum", damit die S5 zu den kritischen Zeiten weniger Gefahr läuft behindert zu werden. Außerdem können Eilzüge so überholen (aktuell nicht in Verwendung, aber wer weiß...)
Aber man könnte ja auch einen Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen Richtung Rheinhafen und Starckstraße bauen. Für die Fahrten Richtung Knielingen eine 55er-Kante mit Ausstieg links, für die Fahrten Richtung Rheinhafen 34er Kante.
Aber man könnte ja auch einen Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen Richtung Rheinhafen und Starckstraße bauen. Für die Fahrten Richtung Knielingen eine 55er-Kante mit Ausstieg links, für die Fahrten Richtung Rheinhafen 34er Kante.
Dann bleibt allerdings die Fahrtrichtung Entenfang ohne 55er Bahnsteig
Ist das wirklich so extrem? Kanns mir irgendwie nicht vorstellen. Man hat doch zwischen BHW und Rheinhafen schon ein ellenlanges Stück. Und auch zwischen Lameyplatz und Rheinhafen finden mehrere Fahrzeuge Platz. Wenn ich das mit der Situation am BHG angucke, wo deutlich mehr als nur die S5/51 blockiert wird...
Reicht der Platz nicht für einen kamelhöcker?
An der Kreuzung wartet man Richtung Rheinhafen gerne mal länger und würde ohne das zweite Gleis die S5 blockieren. Ähnliche Situation wie an der Yorckstraße, wo es stadtauswärts auch zwei Gleise hat.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Achso, die bekäme einfach einen "normalen" Buckel wie sonst auch.
Mueck
- aus Karlsruhe
Nein
Gerade in Google Maps nachgemessen, sind 80m Stadt einwärts. Für Doppeltraktion NF wird es tatsächlich knapp, aber das braucht man dort ja eigentlich nicht, und für Ausfahrten aus dem BHW könnte man die Haltestelle ja einfach auslassen
Selbst wenn es aktuell nicht gebraucht wird, bin ich kein Freund davon sich Ausbaumöglichkeiten zu verbauen
Bei der letzten Gleissanierung dort wurde nur das Gleis Richtung Innenstadt und das Richtung Rheinhafen saniert. Das andere ich geblieben. Da jenes nicht wirklich so aussieht als wäre es in einem deutlich besseren Zustand kann ich mir zwei Dinge vorstellen:
a) Es wurde erwartet, dass es bei einem barrierefreien Ausbau eh verschoben werden muss um den Mittelbahnsteig breiter zu machen
b) Es ist geplant das Gleis beim Ausbau abzubauen.
Ich hoffe es ist a. Ein schöner breiter Mittelbahnsteig mit 55er-Kante auf der Seite des Gleises Richtung Rheinbergstraße wäre bestimmt eine schöne Lösung, allerdings braucht man auch auf der rechten Seite einen 34er (wenn auch nur einen kurzen). Denn zumindest einzelne Traktionen Niederflur müssen auch in Richtung Rheinbergstraße fahren können, sonst hätte man die folgende Haltestelle nicht auch mit einem 34er-Abschnitt versehen.
a) Es wurde erwartet, dass es bei einem barrierefreien Ausbau eh verschoben werden muss um den Mittelbahnsteig breiter zu machen
b) Es ist geplant das Gleis beim Ausbau abzubauen.
Ich hoffe es ist a. Ein schöner breiter Mittelbahnsteig mit 55er-Kante auf der Seite des Gleises Richtung Rheinbergstraße wäre bestimmt eine schöne Lösung, allerdings braucht man auch auf der rechten Seite einen 34er (wenn auch nur einen kurzen). Denn zumindest einzelne Traktionen Niederflur müssen auch in Richtung Rheinbergstraße fahren können, sonst hätte man die folgende Haltestelle nicht auch mit einem 34er-Abschnitt versehen.
In irgendeinem der Gewerke muss es wohl Verzögerungen gegeben haben, jedenfalls wird in der Waldstadt jetzt auch Sonntags gebaut um den Zeitplan halten zu können.
https://www.kvv.de/unternehmen/kvv-...rastrukturarbeiten-in-der-waldstadt-an-1.html
https://www.kvv.de/unternehmen/kvv-...rastrukturarbeiten-in-der-waldstadt-an-1.html
Jede seriöse Projektplanung sieht Puffer vor. Dass man nun auf Kosten der Arbeiter die Sonntage als Puffer missbraucht ist erbärmlich.
Die VBK wird sicherlich auch einem Puffer eingeplant haben. Aber es kann immer etwas unvorhergesehenes passieren.
Auch kann der Fehler bei der Baufirma sein. Wie zu wenig Personal kalkuliert oder außer gewöhnlich hoher Krankenstand. Auch ein Ausfall der Baumaschinen kann der Grund sein.
Leider steht in der Pressemitteilung kein genauer Grund.
1. Die werden dafür bezahlt. Wir sind immer noch in Deutschland, es gibt gesetzlich vorgeschriebene Ruhezeiten usw.. „Auf Kosten der Arbeiter“ ist hier echt ein bisschen aus der Luft gegriffen
2. Es wird sicher einen Puffer gegeben haben, aber der ist halt bestimmt bereits aufgebraucht. Unvorhergesehenes kann immer passieren.
Du hast aber den Vorteil, dass Du beim Trennen den ganzen Nummernblock schieben kannst also z.B. 57xxx dann 89xxx.
Wesentlich wichtiger sind jedoch folgende Gründe: - Kapazität auf der einzigen funzenden Ost-West-Verbindung (Karlstor - Schillerstr.) und beim Versatz um 10 Minuten kriegst Du Pforzheim - Knielingen und Söllingen - Wörth Läufe. Für eine Woche ein Albtraum was die Behängung angeht.
Warum hat man die Raumaufteilung bei der Neumöblierung eigentlich nicht angepasst - hätten veränderte Sitzplatz-/Stehplatzwerte die Zulassung gefährdet
?