RE1 Karlsruhe Stuttgart

[pj777]

Hallo in die Runde.

Wohin kann man sich denn wenden, damit das Land endlich durchgängig Doppeltraktionen einsetzt auf der Verbindung.
Bin gerade auf dem Weg von Stuttgart nach Karlsruhe.
Der Zug um 12:32 kam erst 12:50. Der Bahnsteig war gestopft voll, nur ein Teil der Fahrgäste konnte mit.
Der folgende Zug um 13:00, Abfahrt um 13:22, war aber auch nicht länger, sodass wieder nicht alle mitfahren konnten (aber zumindest fast)

Kann man also entweder den Takt verdichten oder zumindest die Züge verlängern?

 

[pj777]

Was mir auch gerade kam: die aktuelle Umleitung über Bruchsal ist ja nicht minder beliebt. Eine Idee wäre es doch sicher auch, jeweils zwischen Pforzheim und Bruchsal stündlich zu alternieren und so zwischen Karlsruhe und Stuttgart einen 30 min Takt zu etablieren

 

[Dani1820]

Hallo in die Runde.

Wohin kann man sich denn wenden, damit das Land endlich durchgängig Doppeltraktionen einsetzt auf der Verbindung.
Bin gerade auf dem Weg von Stuttgart nach Karlsruhe.
Der Zug um 12:32 kam erst 12:50. Der Bahnsteig war gestopft voll, nur ein Teil der Fahrgäste konnte mit.
Der folgende Zug um 13:00, Abfahrt um 13:22, war aber auch nicht länger, sodass wieder nicht alle mitfahren konnten (aber zumindest fast)

Kann man also entweder den Takt verdichten oder zumindest die Züge verlängern?

Das selbe Problem besteht auf dem RE8 nach Würzburg, wenn kein 6T oder der Alpenhamster verkehrt sondern ein 4T oder 5T, sind die Züge brechend voll.
Blöd wird es wenn der erste RE8 gebrochen wird und alle aus 2x RE8 4T in einen 4T umsteigen müssen.

 

[Meinschle]

Die Umleitung über Bruchsal ist wegen Bauarbeiten notwendig und sobald die Bauarbeiten beendet ist, fährt die Linie wieder normal über Pforzheim. Eine alternierende Bedienung ist daher nicht möglich gewesen.

Manchmal fährt nicht das, was das Land bestellt hat. Die Verbindung hat schon ein Hinweis "mehrere Wagen fehlen". Wenn ein solcher Hinweis "Ein Wagen fehlt", "Mehrere Wagen fehlen" oder ähnliches bei der Verbindung auftauchen, kann man davon ausgehen, dass die Kapazität nicht umgesetzt wurde, was das Land ordinär bestellt hatte. Ansonsten für Beschwerden kann man sich hier hinwenden.

 

[pj777]

Die Umleitung über Bruchsal ist wegen Bauarbeiten notwendig und sobald die Bauarbeiten beendet ist, fährt die Linie wieder normal über Pforzheim. Eine alternierende Bedienung ist daher nicht möglich gewesen.

Ja das ist klar, dass das nur wegen Bauarbeiten aktuell so ist, ich meinte eher für die Zukunft, nach den Bauarbeiten
Gerade sind in Bruchsal fast die Hälfte der Fahrgäste ausgestiegen.
Aber aufgrund der Trassen und der "links Abbiegung" von der Sfs nach Bruchsal vermutlich tatsächlich dauerhaft nicht möglich

Manchmal fährt nicht das, was das Land bestellt hat. Die Verbindung hat schon ein Hinweis "mehrere Wagen fehlen". Wenn ein solcher Hinweis "Ein Wagen fehlt", "Mehrere Wagen fehlen" oder ähnliches bei der Verbindung auftauchen, kann man davon ausgehen, dass die Kapazität nicht umgesetzt wurde, was das Land ordinär bestellt hatte. Ansonsten für Beschwerden kann man sich hier hinwenden.

OK danke. Beim Zug um 13:00 steht nur, dass die universal toilette fehlt, der scheint also planmäßig nur ein Teil zu sein.

 

[Meinschle]

Ja das ist klar, dass das nur wegen Bauarbeiten aktuell so ist, ich meinte eher für die Zukunft, nach den Bauarbeiten
Gerade sind in Bruchsal fast die Hälfte der Fahrgäste ausgestiegen.
Aber aufgrund der Trassen und der "links Abbiegung" von der Sfs nach Bruchsal vermutlich tatsächlich dauerhaft nicht möglich

Da müssen wir die Daumen drücken, dass das Loch in Stuttgart bald fertiggestellt wird.
Dann ist sowas zumindest geplant (Seite 72)

 

[Matti der Kleine]

Hallo in die Runde.

Wohin kann man sich denn wenden, damit das Land endlich durchgängig Doppeltraktionen einsetzt auf der Verbindung.
Bin gerade auf dem Weg von Stuttgart nach Karlsruhe.
Der Zug um 12:32 kam erst 12:50. Der Bahnsteig war gestopft voll, nur ein Teil der Fahrgäste konnte mit.
Der folgende Zug um 13:00, Abfahrt um 13:22, war aber auch nicht länger, sodass wieder nicht alle mitfahren konnten (aber zumindest fast)

Kann man also entweder den Takt verdichten oder zumindest die Züge verlängern?

Grundsätzlich ist die NVBW zuständig.

Arverio hat Probleme mit den Fahrzeugen. Einerseits müssen die Fahrzeuge aufgrund von S21 mit ETCS ausgerüstet werden und stehen dadurch nicht zur Verfügung.
Auch haben die Flirt 3 durch den Umbau aktuell keine Zulassung mehr.
Ersatzfahrzeuge sind auch so einfach zu finden da für den RE1 Fahrzeuge mit LZB benötigt werden.
Auch haben nur die Flirt 3 4 und 6-Teiler eine LZB Ausrüstung.


Eigentlich ist ab Dezember 26 dann für den RE1 Doppeltraktion Coradia Max vorgesehen. Was ungefähr 100 Sitzplätze mehr sind, wie eine Doppeltraktion Flirt 3 6-Teiler.
Und für den neuen RE5 sind auch Dreifachtraktion zum Teil geplant (4+6+6).

 

[Rheini]

Grundsätzlich ist die NVBW zuständig.

Arverio hat Probleme mit den Fahrzeugen. Einerseits müssen die Fahrzeuge aufgrund von S21 mit ETCS ausgerüstet werden und stehen dadurch nicht zur Verfügung.
Auch haben die Flirt 3 durch den Umbau aktuell keine Zulassung mehr.
Ersatzfahrzeuge sind auch so einfach zu finden da für den RE1 Fahrzeuge mit LZB benötigt werden.
Auch haben nur die Flirt 3 4 und 6-Teiler eine LZB Ausrüstung.


Eigentlich ist ab Dezember 26 dann für den RE1 Doppeltraktion Coradia Max vorgesehen. Was ungefähr 100 Sitzplätze mehr sind, wie eine Doppeltraktion Flirt 3 6-Teiler.
Und für den neuen RE5 sind auch Dreifachtraktion zum Teil geplant (4+6+6).

Hallo in die Runde.

Wohin kann man sich denn wenden, damit das Land endlich durchgängig Doppeltraktionen einsetzt auf der Verbindung.
Bin gerade auf dem Weg von Stuttgart nach Karlsruhe.
Der Zug um 12:32 kam erst 12:50. Der Bahnsteig war gestopft voll, nur ein Teil der Fahrgäste konnte mit.
Der folgende Zug um 13:00, Abfahrt um 13:22, war aber auch nicht länger, sodass wieder nicht alle mitfahren konnten (aber zumindest fast)

Kann man also entweder den Takt verdichten oder zumindest die Züge verlängern?

Mit Stuttgart 21 gibt es eine halbstündige RE-Verbindung von Karlsruhe Hbf nach Stuttgart Hbf.
Der RE1 fährt stündlich von Karlsruhe Hbf via Stuttgart Hbf, Stuttgart Flughafen und Ulm umsteigefrei nach Friedrichshafen.
Ein RE5a fährt im 120-Minuten-Takt via Pforzheim, Stuttgart Hbf und Filstal nach Ulm.
Ein RE5b fährt im 120-Minuten-Takt via Bruchsal, Stuttgart Hbf und Filstal nach Ulm.
Somit gibt es letztendlich einen RE- Halbstundentakt von Karlsruhe nach Stuttgart.
Übrigens: so wie bei der derzeitigen Baustelle erreicht man von Stuttgart Hbf via Bruchsal mit Umstieg auf die S33 den Innenstadt-Haltepunkt Germersheim Mitte/Rhein in einer Stunde und neun Minuten.

Auch die anderen RE-Linien RE2 und RE7 in BaWü erfreuen sich großer Beliebtheit.

Der RE4 von Karlsruhe via Germersheim und Speyer nach Mainz und oft bis Frankfurt ist ebenso gut ausgelastet und sollte stündlich verkehren.

 

[B 100 S]

Mit Stuttgart 21 gibt es eine halbstündige RE-Verbindung von Karlsruhe Hbf nach Stuttgart Hbf.
Der RE1 fährt stündlich von Karlsruhe Hbf via Stuttgart Hbf, Stuttgart Flughafen und Ulm umsteigefrei nach Friedrichshafen.
Ein RE5a fährt im 120-Minuten-Takt via Pforzheim, Stuttgart Hbf und Filstal nach Ulm.
Ein RE5b fährt im 120-Minuten-Takt via Bruchsal, Stuttgart Hbf und Filstal nach Ulm.
Somit gibt es letztendlich einen RE- Halbstundentakt von Karlsruhe nach Stuttgart.
[...]

Der RE 5a/b steht aktuell zwischen Karlsruhe und Stuttgart, nachdem der EuGH die Trassenpreisbremse für den Nahverkehr in Deutschland für Rechtswiedrig erklärt hat unter Finanzierungsvorbehalt. Sollte der Bund die Regionalisierungsmittel nicht stark erhöhen, was bei der aktuellen Finanzlage des Bundes eher unwahrscheinlich ist, dann wird der RE 5 a/b durch das Landes Verkehrsminiterium nicht bestellt zwischen Karlsruhe und Stuttgart.

Der RE4 von Karlsruhe via Germersheim und Speyer nach Mainz und oft bis Frankfurt ist ebenso gut ausgelastet und sollte stündlich verkehren.

Der RE 4 verkehrt zwischen Frankfurt - Mainz - Worms und Ludwigshafen (Rhein) schon im Stundentakt, alle 2 Stunden als RE 14 Mannheim - Ludwigshafen - Worms - Mainz - Frankfurt und alle 2 Stunden als RE 4 Karlsruhe - Germersheim - Ludwigshafen - Worms - Mainz - Frankfurt, zwischen Ludwigshafen und Frankfurt jeweils Stündlich versetzt.

 

[Matti der Kleine]

Der RE 5a/b steht aktuell zwischen Karlsruhe und Stuttgart, nachdem der EuGH die Trassenpreisbremse für den Nahverkehr in Deutschland für Rechtswiedrig erklärt hat unter Finanzierungsvorbehalt. Sollte der Bund die Regionalisierungsmittel nicht stark erhöhen, was bei der aktuellen Finanzlage des Bundes eher unwahrscheinlich ist, dann wird der RE 5 a/b durch das Landes Verkehrsminiterium nicht bestellt zwischen Karlsruhe und Stuttgart.

Guten Abend,

Ist dir bekannt auf welchen weiteren Linien es auch zu ab Bestellungen kommen kann? Oder wo es zu keiner Leistungs Ausweitung kommen wird.

 

[Rheini]

Der RE 5a/b steht aktuell zwischen Karlsruhe und Stuttgart, nachdem der EuGH die Trassenpreisbremse für den Nahverkehr in Deutschland für Rechtswiedrig erklärt hat unter Finanzierungsvorbehalt. Sollte der Bund die Regionalisierungsmittel nicht stark erhöhen, was bei der aktuellen Finanzlage des Bundes eher unwahrscheinlich ist, dann wird der RE 5 a/b durch das Landes Verkehrsminiterium nicht bestellt zwischen Karlsruhe und Stuttgart.

Der RE 4 verkehrt zwischen Frankfurt - Mainz - Worms und Ludwigshafen (Rhein) schon im Stundentakt, alle 2 Stunden als RE 14 Mannheim - Ludwigshafen - Worms - Mainz - Frankfurt und alle 2 Stunden als RE 4 Karlsruhe - Germersheim - Ludwigshafen - Worms - Mainz - Frankfurt, zwischen Ludwigshafen und Frankfurt jeweils Stündlich versetzt.

Der RE14 müsste (weitgehend) entfallen. Zwischenzeitlich gibt es die S-Bahnlinien S5 und S6, die zwischen Mannheim und Mainz verkehren. Dem Mannheimer Hbf wäre etwas geholfen, wenn der RE14 nicht mehr dort startet und endet.
Die Stadt Speyer hat einen stündlichen RE-Betrieb verdient.
... und Philippsburg wäre toll an Karlsruhe angebunden, was derzeit nicht mehr gegeben ist.

 

[B 100 S]

Guten Abend,

Ist dir bekannt auf welchen weiteren Linien es auch zu ab Bestellungen kommen kann? Oder wo es zu keiner Leistungs Ausweitung kommen wird.

Hallo,

Grundsätzlich beinhalten alle Ausschreibungsnetze gewisse Zu- und Abbestellungsoptionen, die kann das Land natürlich nach und nach ziehen. Es gibt wohl Ideen den RE 7 nach Inbetriebnahme des Tunnel Rastatt nicht täglich im Stundentakt zwischen Offenburg und Karlsruhe verkehren zu lassen.


Erst Mal muss eine neue Landesregierung stehen, die aktuelle ist ja "nur noch" Geschäftsführend im Amt und es muss mit den EVU's verhandelt werden zu welchen Kosten und durch wen welches Zugprogramm im Raum Stuttgart 2027 gefahren wird, da die Verkehrsverträge sich durch die verzögerte Inbetriebnahme von S21 nicht so wie ausgeschrieben umsetzen lassen. Dazu kommt die Frage ob und wie viele Alstom Coradia Max im Dezemberg 2026 für den Nahverkehr in Baden Württemberg in Betrieb sind.

 

[B 100 S]

Der RE14 müsste (weitgehend) entfallen. Zwischenzeitlich gibt es die S-Bahnlinien S5 und S6, die zwischen Mannheim und Mainz verkehren. Dem Mannheimer Hbf wäre etwas geholfen, wenn der RE14 nicht mehr dort startet und endet.
Die Stadt Speyer hat einen stündlichen RE-Betrieb verdient.
... und Philippsburg wäre toll an Karlsruhe angebunden, was derzeit nicht mehr gegeben ist.

Das Elektronetz RE Südwest, zudem der RE 4 gehört, wird federführend vom Land Rheinland-Pfalz geplant und finanziert und das Rheinland Pfalz wollte damals und will bis heute eine schnelle und direkte Anbindung der Landeshauptstadt Mainz an den Fernverkehrsknoten Mannheim. Die S5 und S6, die zusammen nicht mal einen täglichen durchgehenden 30-Minuten Takt bilden, sind für die durchgehenden Reisenden völlig unattraktiv, weil die in Worms ewig rum stehen um den RE 4/14 bzw den Fernverkehr überholen zu lassen.

Was bringt der Stadt Speyer ein stündlicher RE 4? Die interessanten Zeiel von Speyer sind Karlsruhe, Wörth, Ludwigshafen und Mannheim. Nach Karlsruhe ist die S3 über Wörth nicht bedeutend länger unterwegs wie der RE 4, der RE 4 fährt dazu einen ziemlichen Umweg und über die deutlich lnagsamere Strecke. Nach Wörth fährt der RE 4 gar nicht, nach Ludwigshafen ist die S3 kaum länger unterwegs wie der RE 4, nach Mannheim fährt der RE 4 gar nicht.

Von Philippsburg aus geht es, zumidnest aus der Innenstadt heraus, mindestens gleich schnell in der Regel sogar schneller mit der Buslinie 193 nach Waghäusel an den Bahnhof zu fahren und dort in die S9 nach Karlsruhe bzw Mannheim zu steigen, wie mit dem Bus zum Bahnhof Philippburg zu fahren oder zu laufen und dann von dort den RE 4 zu nehmen.

Der RE 4 ist beim Süwex (Markenname des Elektronetz RE Südwest), die Linie mit der geringsten Pünktlichkeit und zwischen Ludwigshafen und Karlsruhe mit der geringsten Durchschnittsgeschwindigkeit und damit unattraktivsten Reisezeit.