Da es sich bei der Strecke, wie schon geschrieben, um eine Strecke ETCS Level 2 mit Signalen handelt, erfolgt die Gleisfreimeldung per Achszähler nicht per ETCS Fahrzeuggerät (EVC) und ETCS Bedienoberfläche (RBC).
Ups, ja, dank danke für die Richtigstellung. Ich war geistig irgendwie bei den Abschnitten zwischen den Betriebsstellen, die eben keine Signale haben werden, aber deswegen ist es in der Tat trotzdem nicht komplett oS.
Ah.. ja klar, danke Leute, da hatte ich nen logischen Hänger. Wenn die Gleisfreimeldung per Funk ablaufen würde bräuchte es ja faktisch gar keine Blöcke mehr sondern man könnte gleich moving Block machen...
So wie ich es meine herausgehört zu haben sind Güterzüge die ETCS technisch können und (!) mit dafür geschultem Personal unterwegs sind mittelfristig noch ehr die Ausnahme. Sommer 2027 ist eine längere Sperrpause (6-10Wochen?) für die oberirdische Bestandstrasse zur Rückverlegung der Gleise in Niederbühl geplant. Zumindest da dürfte sich dann der große PZB-Abschnitt deutlich bemerkbar machen.
Dort gibt es nach meiner Kenntnis noch nicht wirklich mehr als eine Absichtsbekundung etwas machen zu wollen. D.h. man weiss noch nicht ob es 3 oder 4 Gleise werden sollen und damit auch noch nicht ob man das Kreuzungsbauwerk für 3 oder 4 Gleise auslegen muss.
14.05.-09.07. als sogenannter "Invest-Container", Totalsperrung der Strecke 4000 von Brunennstück durch den Bf Rastatt bis kurz vor Apenweier.
Bei der Wuppertaler Schwebebahn gibt es so etwas. Ist aber natürlich keine Eisenbahn.
Darf man da wieder mit Elsass-Umleitern via Wörth rechnen?
Ob da auch der BÜ Brunnenstückweg ausgebaut wird? Wenn ich es richtig verstanden habe darf er ab 2028 nicht mehr in der heutigen Form betrieben werden. Bezweifle allerdings dass dann (9.7.2027) schon die Brücke dort zur Verfügung steht.
Würde zumindest nicht in dem Umfang wie beim letzten Mal erwarten, da dann der Tunnel zur Verfügung steht.
