Update:
Es gab es diverse Planungsstände für Rastatt Süd, die zwischen null und zwölf Weichen diverse Varianten dargestellt haben. Die favorisierte Variante hat sich zum Teil je nach politischer Großwetterlage, Haushaltslage des Bundes etc. pp. schneller geändert, als man sie in ein Genehmigungsverfahren bringen konnte. Bauzustände sowie gewünschte, finanzierte und genehmigte Variante für den Endzustand waren alles andere als identisch. Wie man das bis zur Fertigstellung zur Deckung bringt - keine Ahnung.
Der Ausbau sinnvoller Weichen war doch über Jahrzehnte gelebte Kernkompetenz eines gewissen Konzerns ...
Im konkreten Fall geht es eher um die Spielregeln des Konzerneigentümers. Der ist ja gerne bereit, in Bedarfsplanprojekten Weichen im Bauzustand zu finanzieren, die er im Endzustand für verzichtbar und nicht finanzierungsfähig hält. Dann gibt es aber Geld aus einem Topf, der nicht dazu genutzt werden darf, die Nicht-Finanzierungsfähigkeit aus dem anderen Topf zu umgehen. Weswegen es eine EBA-überwachte Ausbaupflicht von nur als Bauzustand finanzierten Weichen (und Signalen etc) gibt, einschließlich Rückzahlungsverpflichtung der Bundesmittel zuzüglich Strafaufschlag.
Wer soll so etwas der Öffentlichkeit erklären?
Wir brauchen echt wieder mehr Pragmatismus beim Bauen von Eisenbahninfrastruktur. "Was liegt bleibt bis Ende der Lebendauer erstmal drin" wäre da doch eine nette Prämisse. Und dann kann man ja immernoch prüfen wie oft das tatsächlich genutzt wurde.
tja ... da gibt es aber etwas das nennt sich Anlagevermögen, dazu relatierte Besteuerung (deswegen wurden ja kurz nach der Privatisierung überall 1m Gleis rausgeschnitten um das Anlagevermögen klein zu machen) sowie Unterhaltskosten die die DB selber tragen muß, im Gegensatz zu Neubaukosten die vom Bund getragen werden (weswegen man ja das Anlagevermögen verlottern lässt um es dann auf Kosten des Bundes neu zu bauen ...)
Da geht es dann eventuell um die Hochtastfahrten.Vergangenes WE war Karlsruhe-Durmersheim gesperrt, um die Plastiktüten von den ETCS-Blockkennzeichen und -Halttafeln zu entfernen
OK, nebenbei auch zur Inbetriebnahme des ESTW Kreuzacker. Die Tafeln sind aber natürlich das Sichtbarste. Balisen habe ich aber merkwürdigerweise noch keine im Gleis gesehen.
Weitere Vollsperrungen sind laut strecken.info geplant vom 01.06.2026 23:45 - 05.06.2026 04:45 und vom 08.06.2026 23:30 - 20.06.2026 04:30.
Das ist nicht Durmersheim, sondern Forchheim, Durmersheim hat noch Formsignale und mechanische Stellwerke, da wäre ein hochstehendes Ls wie hier im Bild zu sehen nicht bedienbar.
Das ist das Lichtsperrsignal, das die Weiche 81W2 deckt (zu Zeiten des Mechanischen Stellwerkes war das die Weiche 8), weil in Forchheim steht das Ausfahrsignal im Gleis 1 Richtung Durmersheim schon immer erst nach der Überleitverbindung im Südkopf, war auch schon, als ich dort vor Ort noch Fdl im mechanischen Stellwerk war. Die Ne14-Tafel dient als Flankenschutz, wenn ein anderer Zug die Überleitverbindung befährt.
