Wahrscheinlich lassen sich 150V Differenz gut verdauen bzw. könnten mit kleineren Umbauten machbar sein.
Sehe ich ähnlich. Wahrscheinlich würde man uns den Vogel zeigen
Ich glaube dass in der aktuellen Großwetterlage keine großartige Motivation besteht Dinge nach Belarus zu schicken.
Das hat noch nicht mal zwingend etwas mit der Finanzlage zu tun, sondern eher damit überhaupt Fahrzeuge und entsprechende Ersatzteile zu bekommen. Bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion war dort ja dort, bis auf Polen mit den Konstal Wagen der Tatra Wagen aus Tschechien das Standard Produkt mit teilweise extrem langen Lieferzeiten und teilweise extrem schlechter Produktionsqualität.
Ich würde, wenn überhaupt, eher vermuten, dass man in der Ukraine, Japan oder Indien eine Chance hat, sofern die Suprweite und das Stromsystem in etwas passt und in der Ukraine und Indien man bereit ist die Fahrzeuge für "einen sybolischen Euro" abzugeben.
Hat jemand Kontakte nach Polen und kann die Krakauer vor diesen Fehlkonstruktionen warnen? Ich hab die Dinger in Frankfurt erlebt. Aus politischen Gründen von örtlichen Rot-Grün direkt vom Reisbrett bestellt, also völlig ungetestet. Und man hat die Kupplungen vergessen, was Zugverbände unmöglich macht. Die Dinger quietschten in den Kurven und haben nur 3 Türen auf jeder Seite. Man wollte halt um jeden Preis vor der nächsten Kommunalwahl mit Niederflurfahrzeugen protzen.
Weiter als Karlsruhe an wichtigen Umsteigestationen wie Hauptbahnhof, Albtalbahnhof und Entenfang? Wie können die es wagen, unsere ÖPNV-Verantwortlichen derart bloszustellen!
Warum erinnern mich Bilder von japanischen Trams eigentlich eher an Museumsbetriebe oder 3. Welt?
Ah, wahrscheinlich deswegen so in Japan ...
Die 3. Welt, wo noch Verbrenner als Stand der Technik gelten, ist dort irrelevant ...
Die R-Wagen haben Kupplungen, allerdings nur Trompetenkupplungen, was nur zum Abschleppen geeignet ist. In Krakau interessiert man sich nicht für Zugverbände, bei allen aus dem Ausland beschafften Fahrzeugen wurden die Kupplungen für Zugverbände entfernt. Dafür fährt die Straßenbahn in Krakau in so einem dichten Takt, dass Zuverbände nicht benötigt werden. In Krakau hat man, wie fast überalle in Polen Erfahrungen mit dem teil- oder komplett Umbau von gebraucht beschafften Fahrzeugen.Hat jemand Kontakte nach Polen und kann die Krakauer vor diesen Fehlkonstruktionen warnen? Ich hab die Dinger in Frankfurt erlebt. Aus politischen Gründen von örtlichen Rot-Grün direkt vom Reisbrett bestellt, also völlig ungetestet. Und man hat die Kupplungen vergessen, was Zugverbände unmöglich macht. Die Dinger quietschten in den Kurven und haben nur 3 Türen auf jeder Seite. Man wollte halt um jeden Preis vor der nächsten Kommunalwahl mit Niederflurfahrzeugen protzen.
Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main – Wikipedia
de.wikipedia.org
Weiter wie Karlsruhe zu sein was die Barrierefreiheit angeht ist im Straßenbahnbereich jetzt keine Herausforderung. Das kann man nicht nur in Polen und Rumänien besser, sondern auch in Frankreich und Österreich und vielen Städten in Deutschland.
Das kommt sehr auf den Betrieb in Japan an. In Hiroshima und Utsunomiya gibt es sehr moderne Fahrzeuge.Warum erinnern mich Bilder von japanischen Trams eigentlich eher an Museumsbetriebe oder 3. Welt?
Das liegt aber nicht nur daran, dass die Systeme in Frankreich neu gebaut sind, sondern an einer ganzheitlichen Denkweise in Frankreich. Wie es sie zB auch in Freiburg (Breisgau) und Mannheim teilweise gibt.
Für den Barrierefreien Umbau gibt es keine Fördermittel vom Land. Das müssen die Verkehrsbetriebe, bzw die Städte selbst finanzieren. Fördermittel vom Land gibt es lediglich für Fahrzeugneubeschaffungen, auch da hat sich Karlsruhe noch nie mit Ruhm bekleckert, da es die VBK seit Jahrzehnten nicht hinbekommen eine kontinuierliche Fahrzeugerneuerung einzusteuern, sondern es wird einmal viel gemacht und dann wieder mehr wie 10 Jahre nichts, und für Streckenerneuerungen seit einigen Jahren entsprechende Fördermittel vom Land.