Erneuerung Bahnübergänge Ettlinger Seitenbahn

Mueck schrieb:
Die S1/S11 aus Busenbach käme der S3 gar nicht ins Gehege, dafür die aus KA doppelt, wenn man die Weichen der Seitenbahn so lässt wie heute, wo sie ja Erbprinz nur auf einem Gleis durchfährt und erst dort wechselt, wo ich eh nach Süden rausschwenken würde ...
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Wieso muss man den gesamten Aufwand mit der umschaltbaren Oberleitung betreiben, wenn man auch mit Zweisystemern die Strecke bedienen kann?
 
Jake sprach von RE/RB und ich von der S3, die man vom Hbf nach Ettlingen verlängern könnte (statt sie da 'ne Stunde stehen zu lassen, jedenfalls zu der Zeit, wo meine Idee entstand, so entstünde eine direkte Verbindung von Ettlingen nach Bruchsal und Wiesloch-Walldorf etc.), die würde man nicht auf Zweisystemer umstellen wollen für 500 m zusammen mit der S1 ...
 
Die S3 steht, da sie an den meisten Tagen 2 Mal pro Stunde zwischen Germersheim und Karlsruhe Hbf über Heidelberg verkehrt nur noch gut 20 Minuten in Karlsruhe Hbf und wird in dieser Zeit teilweise noch gestärkt bzw geschwächt. Zudem brauchen die Züge der S-Bahn Rhein-Neckar 76cm Bahnsteige für eine Barrierefreiheit.
Für die Reisenden von Wiesloch-Walldorf und Bruchsal nach Ettlingen dürfte ein Umstieg zur Buslinie 107 in Durlach deutlich schneller sein, wie mit der Kirche ums Dorf nach Ettlingen zu fahren.
 
Mueck schrieb:
Die S1/S11 aus Busenbach käme der S3 gar nicht ins Gehege, dafür die aus KA doppelt, wenn man die Weichen der Seitenbahn so lässt wie heute, wo sie ja Erbprinz nur auf einem Gleis durchfährt und erst dort wechselt, wo ich eh nach Süden rausschwenken würde ...
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Leseverständnis...
Wenn man nur den gesamten Bahnhof schalten würde, müsste man eventuell S1/S11 am Albgaubad stehen lassen, da ja wenn die RB kommt der Bahnhof auf 15kV AC ist. Um das zu vermeiden müsste an sämtlichen Weichenverbindungen in Ettlingen Stadt ebenfalls Streckentrenner her, welche den Unterschied zwischen 750V DC und 15kV AC vertragen, damit sich S1/S11 aus Busenbach und RB nicht gegenseitig ins Gehege kommen. So hatte ich das auch im ersten Text schon geschrieben
 
So wahnsinnig viel Weichen sind das auch wieder nicht ... Bei, nach OSM, Weiche 1 geht's rein, bei 14 wieder raus, zwischenrein noch zwei. Wobei diese Idee ja noch einige andere Umbauten für ein Gleis mit Bahnsteig statt der Busse und Anpassungen am Stellwerk zum Umschalten etc. erfordern würde, so dass man sich überlegen könnte, ob man den Gleisplan daran anpasst und die zwei Weichen umorganisiert, wenn das ein wirklich so großes Problem sein sollte, 750 V vonn 15 kV zu trennen.
 
Mueck schrieb:
die würde man nicht auf Zweisystemer umstellen wollen für 500 m zusammen mit der S1 ...
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Das habe ich auch nie vorgeschlagen...

Ich meinte nur, dass man eventuelle Stadtbahn-Verkehre von Karlsruhe kommend über die Ettlinger Seitenbahn am einfachsten mit Zweisystemern fahren kann. Der Nutzen einer Durchbindung der S3 sollte sich auch in Grenzen halten.
 
Dieser Seitenstrang der Diskussion entstand nach einem Beitrag, wo jemand nach Einführung der S31/S32 in die Stadt vorgeschlagen hatte, RB/REs per umschaltbarer Oberleitung nach Ettlingen-Stadt zu verlängern, woraufhin ich erwähnte, dass ich vor langer Zeit eine ähnliche Idee mit der damals im Hbf die Radreifen plattstehenden S3 hatte ...
Wen die S31/S32 in die Stadt führe, hat man zwischen Durlach und Hbf keine Zweisystemlinie mehr, die man nach Ettlingen verlängern könnte, denn vom Albtalbf kommt man derzeit nicht nach Ettlingen, da bräuchte es ggfs. paar Weichen im Güterbahnhof und Gleise dort rein unten an der S1-Brücke vorbei, wenn man sowas wollte ... Denn "oben" 1x quer rüber wird's vmtl. zu knapp ...
Dann bräuchte man also neue Zweisystemlinien, evtl. die aus Neureut oben im Hbf Kopf machend, oder man muss eben die S3 oder so auf Zweisystem umstellen ... ;-)

Ob ein Umstieg in Durlach auf die 107 wirklich schneller wäre als eine umsteigefreie Verbindung über die evtl. beschleunigte Seitenbahn ... Angesichts der allgemeinen Unzuverlässigkeit bevozugen sicher nicht wenige umsteigefreie Verbindungen ...
 
Mueck schrieb:
So wahnsinnig viel Weichen sind das auch wieder nicht ... Bei, nach OSM, Weiche 1 geht's rein, bei 14 wieder raus, zwischenrein noch zwei. Wobei diese Idee ja noch einige andere Umbauten für ein Gleis mit Bahnsteig statt der Busse und Anpassungen am Stellwerk zum Umschalten etc. erfordern würde, so dass man sich überlegen könnte, ob man den Gleisplan daran anpasst und die zwei Weichen umorganisiert, wenn das ein wirklich so großes Problem sein sollte, 750 V vonn 15 kV zu trennen.
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Ein 15kV-System auf 750V herunterschalten lässt sich sicher einfacher realisieren als umgekehrt - von wegen Isolationsabstände. Wobei die AC-DC Umschaltung auch Ihre Tücken haben könnte.
 
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