Deutsche Bahn: Zugausfälle ohne jegliche Information für Fahrgäste

[Baustellenversteher]

Gestern in Baden-Baden, heute in Karlsruhe:
Züge stehen angekündigt, kommen aber nicht.
Nach der offiziellen Abfahrt verschwindet die Anzeige. Null Information für die Fahrgäste über die Ausfälle und schon gar nicht über alternative Reisemöglichkeiten. In Baden-Baden waren es gleich mehrere REs hintereinander.
Die AVG ist hier NICHT lobend zu erwähnen: Es ist unschön, wenn S-Bahnen in Baden-Baden 3 Minuten vor der offiziellen Abfahrt nach Rastatt losfahren.
Zu loben ist das Zugpersonal eines ICE, das in Baden-Baden einen Fernreisenden bis KA mitgenommen hat, der ab KA ein ICE-Ticket mit Zugbindung hatte und wegen ausfallender REs seinen Zug verpasst hätte, wenn man ihn nicht mitgenommen hätte.

 

[Carlsruher]

Zu loben ist das Zugpersonal eines ICE, das in Baden-Baden einen Fernreisenden bis KA mitgenommen hat, der ab KA ein ICE-Ticket mit Zugbindung hatte und wegen ausfallender REs seinen Zug verpasst hätte, wenn man ihn nicht mitgenommen hätte.

Offiziell kann er sich die zusätzlichen Kosten für den Flexpreis von BAD nach KA erstatten lassen, aber natürlich trotzdem sehr freundlich vom Personal ihm diesen Umstand mit dem Kaufen und Einreichen des Tickets ganz einfach unbürokratisch zu ersparen.

 

[maxka]

Die Frage ist aber auch, warum so etwas überhaupt vorkommt. Eine Abfahrt 3 min zu früh finde ich schon problematisch genug, aber wenn gar keine Information über einen Zugausfall kommt, ist das heutzutage ein Unding. Es scheint aber auch ein größeres Problem mit den Daten der AVG zu geben: Wenn es eine frühzeitige Wende z. B. in Baden-Baden gibt, wird der Entfall in gewissen Situationen nicht gekennzeichnet und laut DB Navigator wird einfach pünktlich gefahren, obwohl das nicht so ist.

 

[Schienenbus]

Die Frage ist aber auch, warum so etwas überhaupt vorkommt. Eine Abfahrt 3 min zu früh finde ich schon problematisch genug, aber wenn gar keine Information über einen Zugausfall kommt, ist das heutzutage ein Unding. Es scheint aber auch ein größeres Problem mit den Daten der AVG zu geben: Wenn es eine frühzeitige Wende z. B. in Baden-Baden gibt, wird der Entfall in gewissen Situationen nicht gekennzeichnet und laut DB Navigator wird einfach pünktlich gefahren, obwohl das nicht so ist.

Lass uns erstmal über verfrühte Abfahrten im VBK-Netz reden, denn wenn solche „Kleinigkeiten“ nicht in den Griff bekommen werden, müssen wir noch nicht über die größere wie Datenübertragung reden.

 

[maxka]

Lass uns erstmal über verfrühte Abfahrten im VBK-Netz reden, denn wenn solche „Kleinigkeiten“ nicht in den Griff bekommen werden, müssen wir noch nicht über die größere wie Datenübertragung reden.

Das Fass wollte ich eigentlich jetzt gar nicht aufmachen, aber richtig erklären konnte mir bisher niemand, warum es schon im Stadtgebiet so oft verfrühte Abfahrten gibt.

 

[Hochflurer]

Das Fass wollte ich eigentlich jetzt gar nicht aufmachen, aber richtig erklären konnte mir bisher niemand, warum es schon im Stadtgebiet so oft verfrühte Abfahrten gibt.

Weil oft hintendran weitere Bahnen stehen, die sonst zu spät wären oder noch mehr Verspätung aufbauen würden.

 

[maxka]

Weil oft hintendran weitere Bahnen stehen, die sonst zu spät wären oder noch mehr Verspätung aufbauen würden.

Das kann tatsächlich vorkommen und da würde ich es auch noch etwas verstehen, aber das war in den letzten 10 Fällen vielleicht ein einziges Mal das Problem.

 

[johannmull]

Weil oft hintendran weitere Bahnen stehen, die sonst zu spät wären oder noch mehr Verspätung aufbauen würden.

Manche Zeiten sind ja vom Gefühl sogar darauf ausgelegt, dass eine Bahn zu früh abfährt oder zu spät ankommt.

Warum kommen an der Poststraße die S1 vom Marktplatz und die 6 vom Tivoli beide um :00 an und fahren und :01 weiter? Wie soll das pünktlich funktionieren, wenn nicht beide gleichzeitig am selben Bahnsteig halten dürfen?

 

[Baustellenversteher]

Lass uns erstmal über verfrühte Abfahrten im VBK-Netz reden, denn wenn solche „Kleinigkeiten“ nicht in den Griff bekommen werden, müssen wir noch nicht über die größere wie Datenübertragung reden.

Bei Bushaltestellen ist es mitunter schwierig, bei vorzeitiger Ankunft minutenlang stehen zu belieben und die Straße minutenlang zu blockieren.
Drängelnde Autofahrer dürften der Grund dafür sein, dass Busfahrer ab und zu Barzahlungen ablehnen und die Fahrgäste bitten, Fahrscheine an der Endhaltstelle der Buslinie am Automaten zu kaufen.
Hin und wieder habe in den letzten Jahrzehnten den Hinweis gelesen, man möge sich 2 Minuten vor der offiziellen Abfahrt an der Haltestelle einfinden.

 

[NET2012]

Manche Zeiten sind ja vom Gefühl sogar darauf ausgelegt, dass eine Bahn zu früh abfährt oder zu spät ankommt.

Warum kommen an der Poststraße die S1 vom Marktplatz und die 6 vom Tivoli beide um :00 an und fahren und :01 weiter? Wie soll das pünktlich funktionieren, wenn nicht beide gleichzeitig am selben Bahnsteig halten dürfen?

Ganz einfach, es wird unter Umständen gar keine große Überschneidung sein.

Die S1 kommt womöglich zur Minute 0,5 an und fährt zur Minute 1,0 wieder ab, während die Linie 6 zur Minute 0,9 ankommt und zur Minute 1,4 abfährt.

Die Fahrzeiten sind in 1/10 gerechnet, nicht in ganzen Minuten.

 

[johannmull]

Ganz einfach, es wird unter Umständen gar keine große Überschneidung sein.

Die S1 kommt womöglich zur Minute 0,5 an und fährt zur Minute 1,0 wieder ab, während die Linie 6 zur Minute 0,9 ankommt und zur Minute 1,4 abfährt.

Die Fahrzeiten sind in 1/10 gerechnet, nicht in ganzen Minuten.

Das mit den Zehnteln wusste ich tatsächlich nicht. Trotzdem kann die 6 nicht zur Minute 0,9 ankommen, wenn die S1 bis zur Minute 1,0 da steht. Und in der Praxis kommt dann die 6 eher zur Minute 0,1 und fährt 0,7, direkt darauf folgt die S1.

 

[Tf-Bretten]

Das mit den Zehnteln wusste ich tatsächlich nicht. Trotzdem kann die 6 nicht zur Minute 0,9 ankommen, wenn die S1 bis zur Minute 1,0 da steht. Und in der Praxis kommt dann die 6 eher zur Minute 0,1 und fährt 0,7, direkt darauf folgt die S1.

Richtig, denn: „Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis, ist in der Praxis größer, als in der Theorie".