Mit Tunnel Eröffnung in Rastatt soll auch der RE7 stündlich fahren.
Wieso ist ein Stundentakt zu wenig für die 3 Halte? Zumal die beiden Halte Sinzheim Nord und Sinzheim über die Buslinie 207 Mo-Sa Tagsüber stündlich an Baden-Baden angebunden sind.
Weil sich Fahrgäste des öfteren an bestimmten Terminen orientieren., z.B. Arbeitsbeginn, Arbeitsende, Termin bei Behörden usw.
Zusätzliches Umsteigen erforderlich. Das ist keine Alternative.
Die AVG hatte seinerzeit die Durchbindung der S4 (Eilzug) von Heilbronn nach Achern aufgegeben, um keine betrieblichen Störungen von der einen in die andere Strecke zu übertragen.
Ja genau. Wieso macht man das jetzt mit der RB, was vorher mit der Stadtbahn schon nicht geklappt hat?
EIgentlich waren's 3 Strecken: Innenstadtdurchfahrung nicht vergessen, die ja auch ziemliche Unwägbarkeiten mit sich bringen kann und die die RB nicht hat
Die goldene Regel beim Kreuzen in Bauerbach - egal wieviel Verspätung du mit der S4 hast, der RE hat mehr
Fahrpläne werden nicht vom EVU gemacht, sondern vom Besteller.
Lustig, das hat uns 2015 der Prof in der Vorlesung auch so erzählt... Das Praxissemester ein halbes Jahr später beim EVU war dann auch eine nette Erfahrung, diese beiden haben sich aber nicht unbedingt gedeckt.
Umlaufverknüpfungen kann der Besteller durchaus vorgeben. Und wenn da es künftig keine zwei Linien mehr sein werden, sondern eine klingt das doch sehr nach einer Vorgabe des Bestellers. Was im übrigen auch nach der Ausschreibung geschehen kann und regelmässig auch geschieht.
Wieso sollte man darauf schließen können? Die Liniennummer ist doch primär erstmal Sache der Fahrgastinformation. Seit Juni 2025 fahren auch alle Durchbinder Eppingen <> Mosbach als S41 unter einer Zugnummer auf ganzem Laufweg, obwohl diese Fahrt sogar in zwei verschiedenen Verkehrsverträgen abgerechnet wird mit Wechsel des Vertrags in Heilbronn Hbf.
Weil die Liniennummern vom Besteller vorgegeben werden und nicht vom EVU in Eigeninitiative nach belieben ausgesucht werden.
Und wo ist jetzt der Widerspruch zu meiner Aussage. Besteller ist in beiden Fällen der selbe. Auch wenn es "formell" zwei verschiedene Verträge sind.
Und dennoch ist die Fahrgastinfo zum in Teilen vom Besteller vorgegeben. Da legt das Land Baden-Württemberg sehr großen Wert darauf.
Die Zugnummer war tatsächlich davor schon eine einheitliche, es gab ja zuvor schon Durchbindungen der S41 bis Schwaigern West, damals noch weniger Fahrten und mit Linienwechsel von/zur S4, statt durchgängig als eine Linie. Die Zugnummer war trotzdem die gleiche, selbiges auch bei anderen Durchbindungen bspw morgens von der S7 oder der S5 auf die S4, oder von der S4 auf die S42
Solange der Besteller zustimmt darf die Initiative von beiden kommen. Es ist in der Praxis schon eher ein Dialog und kein Diktat wie du es dir vielleicht aus der Theorie ausmalst.
Wie bereits geschrieben, meine Erfahrung mit dem Land Baden-Württemberg ist eine andere. Das mag vielleicht bei anderen Bestellern anders aussehen, um die geht es hier aber nicht.