Oder etwa nicht? Wenn sich das bewahrheitet, dann kann das Leben einem aber üble Streiche spielen…
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bnn.de
Was passiert jetzt mit Tw 834?
Er wird weiter leben.
Genau, ist auch schon wieder im Einsatz.
Um diese Durststrecke wird man nicht herumkommen. Die Fernsteuerung wird ja praktisch nur noch von Bestandsschutz und Second-Hand-Ersatzteilen am Leben gehalten - "an die Technik gehen" heißt Kompletterneuerung von A bis Z. Dass man sich den Aufwand zweimal (vor und nach dem zweigleisigen Ausbau) antut, halte ich für extrem unwahrscheinlich...
Falls du auf den Bü in Kleisnteinbach anspielst, der hat mit der "Qualität" der Fernsteuerung nichts zu tun.
Ja und nein. Die Fernsteuerung (DUS 501) wurde ja erst mit dem Pachtbeginn der AVG 1992 der Strecke Grötzingen - Bretten neu gebaut. Bis da hin waren Jöhlingen und Wössingen vor Ort besetzte Bahnhöfe mit mechanischen Stellwerken. Weil es gibt die Baugleiche Fernsteuerung für Muggensturm von Rastatt aus, das ist die Fernsteuerung 10 Jahre älter und es wird planmäßig rangiert und ein Anschluss bedient und es gibt quasi keine Probleme.
Was kann man sich denn außer dem Stelltisch noch sparen? Wobei dieser Verzicht übrigens bei der Bundesbahn auch der Standard war - wie anscheinend anno 197x auf dem gesamten Streckenabschnitt zwischen Spaichingen und Neckarhausen.
Und das Problem dort ist auch nicht die Technik - sondern, dass man massiv Angst hat, den Bestandsschutz auch für die Verkehrsanlage zu verlieren, wenn man die Technik anfasst. Was eine Sperrung des Bahnübergangs bis auf weiteres nach sich ziehen könnte...
Ein paar Ergänzungen und Korrekturen dazu: Der Bahnhof Jöhlingen wurde bereits Mitte der 1980er Jahre zum Haltepunkt umgewandelt und hat seinerzeit somit sein mechanisches Stellwerk verloren. Rationalisierung durch "Rückbau" von Bahnhöfen gab es eben auch schon zu Bundesbahnzeiten und bei circa 14 Zugpaaren pro Tag kam man auch mit dem verbliebenen Bahnhof in Wössingen aus.
Wie hat das denn funktioniert? Man kommt doch von der Bruchsaler Strecke gar nicht Richtung VBK.
Dabei handelte es sich um Regionalbahnen der Bundesbahn, nicht um Stadtbahnen der AVG. Die Struktur des Fahrplans war die selbe wie heute auch wieder: Stadtbahn 60 Minuten-Grundtakt, im Berufsverkehr 20/40-Minutentakt, bis Grötzingen 20-Minutentakt. Bundesbahn 120-Minutentakt Karlsruhe Hbf - Eppingen + 120-Minutentakt Gölshausen - Eppingen. Im Berufsverkehr wurden die Fahrten Gölshausen - Eppingen über Bruchsal bis Karlsruhe Hbf. verlängert.
