VBK Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im VBK-Netz
- Ersteller NET2012
- Erstellt am
Meinst du den zwischen der Haltestelle und der Wendeschleife? Das dürfte wohl einwenig rangieraufwändig sein, zudem wendet die 5 auch überschlagen und dürfte bei geringsten Verspätung auf die S5/51 auflaufen. Ich hätte als Endpunkt eher die Tullastr vermutet, da dort evtl auch ein Übergang auf die S7/8 möglich wäre. Ansonsten wäre ein Argument noch, dass man dabi auch noch den Abschnitt Tullastr-Untermühlstr mitnimmt wo ja die S4 entfällt...
ET 2010
- aus Karlsruhe
Auch der Anschluss an den SEV spielt wahrscheinlich eine Rolle. So müssen Fahrgäste von einer Haltestelle hinter dem Mühlburger Tor zumindest nur einmal umsteigen, um in Richtung Berghausen/Söllingen zu kommen. Außerdem ist der SEV-Fahrplan wahrscheinlich ja auch an den S5-Fahrplan angepasst. Und Durlach wollte doch sowieso zwei Straßenbahnlinien haben, die sie jetzt sogar temporär bekommen
.Haben sie doch sonst auch, bis 2016 sogar die zweite Linie im 20-Minutentakt. Und jetzt sogar in der HVZ eine dritte öffentliche!Und Durlach wollte doch sowieso zwei Straßenbahnlinien haben, die sie jetzt sogar temporär bekommen
Mueck
- aus Karlsruhe
Und nach dem temorären Glücksfall wird man über die großen dicken langen Ungetüme klagen undUnd Durlach wollte doch sowieso zwei Straßenbahnlinien haben, die sie jetzt sogar temporär bekommen
- entweder ein U-Sträble fordern oder
- das Thema 2.Linie auf ewig begraben ...
;-)
Was ich mich noch frage: aktuell enden ja zwei Takte der S5 pro Stunde vom Pfinztal kommend bereits an der Tullastraße. Werden die dann auch noch fahren? Rein fahrplantechnisch sehe ich zumindest keine andere Möglichkeit, hab jetzt aber nur grob drüber geschaut, kann mich also auch täuschen.
oder den durchgängigen zweigleisigen Ausbau der Strecke.
Mal sehn, ob jemand in einem Leserbrief in den BNN eine Verbindung zwischen Turmbergbahn und Straßenbahn fordert. Auf PowerPoint-Folien funktioniert das garantiert.
Realistisch gesehen gilt das Motto "Ohne Moos nix los". D.h. es wird eher der 5er gekürzt und fährt statt vom Bf. Durlach nur noch ab Tullastr.
Müsste die Plattform halt nur "ein wenig" länger werden.
Mueck
- aus Karlsruhe
... oder wie in Triest: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Triest–Opicina
Oder TBB auf normalspurige Zahnrad- statt Standseilbahn umbauen, an den Enden per Adhäsion weiter, Bahnhof - Schützenhaus oder so .... ;-)
Oder TBB auf normalspurige Zahnrad- statt Standseilbahn umbauen, an den Enden per Adhäsion weiter, Bahnhof - Schützenhaus oder so .... ;-)
geht auch wunderbar mit Seil. Siehe die Waldbahn Covasna–Comandău in Rumänien nördlich der Großstadt Brasov (ehem. Kronstadt, wo sich Bären in den Vororten tummeln). Da wurde ein unteres mit dem oberen Waldbahnnetz durch eine Standseilbahn verbunden, auf der genau zeitgleich jeweils EIN Wagen nach oben und EINER nach unten transportiert wurde. Ist leider stillgelegt.
Dani1820
- aus Karlsruhe
Moin
Weiß jemand was zum Fahrzeugeinsatz der Linie 9 und wo die aus und Einrücken ?
Es gibt durch die Bauarbeiten folgende abweichende E-Wagen :
Rheinhafen- Weinbrennerplatz - ZKM - Hbf Tivoli
Tullastraße- Philipp-Reis-Straße- Tivoli
Yorkstraße- Weinbrennerplatz- Konzerthaus - Philipp-Reis-Straße- Tullastraße
Weiß jemand was zum Fahrzeugeinsatz der Linie 9 und wo die aus und Einrücken ?
Es gibt durch die Bauarbeiten folgende abweichende E-Wagen :
Rheinhafen- Weinbrennerplatz - ZKM - Hbf Tivoli
Tullastraße- Philipp-Reis-Straße- Tivoli
Yorkstraße- Weinbrennerplatz- Konzerthaus - Philipp-Reis-Straße- Tullastraße
Zuletzt bearbeitet:
Kommen sollen die wohl aus beiden Betriebshöfen.
Eingesetzt werden 2 System Hochflurer
Mueck
- aus Karlsruhe
So isch's:
... neben 833, der knapp 2 Stunden vorher dort stand
Und das altbekannte Problem:
Gegen 14:30 Uhr waren mit 823, 824, 828 und 833 noch alle 4 Kurse unterwegs.
So richtig.
Jede Handweiche kann zur Rückfallweiche umgebaut. Hier muss nur eine Feder eingebaut werden.
