VBK Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im VBK-Netz

Matti der Kleine schrieb:
Der Umleitungsplan für die Phase 1 ist jetzt verfügbar.
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Irgendwie hat man's wieder nicht so ganz mit der englischen Übersetzung :)

Direkt im Anschluss an Phase 1 beginnt ab Montag, 11. Mai 2026, 03:30 Uhr bis Sonntag, 21. Juni 2026, 03:30 Uhr, Phase 2
Immediately following phase 1, phase 2 will begin on Monday, May 11, at 3:30 am and continue until Saturday, June 20, at 5:30 pm,

Auf dem Osterferien-Plan wurde die S12 jetzt auf "Entfällt in den Osterferien" gesetzt und man hat es sogar geschafft, das korrekt als "Cancelled" zu übersetzen \o/
 
S-DT8 schrieb:
Irgendwie hat man's wieder nicht so ganz mit der englischen Übersetzung :)

Direkt im Anschluss an Phase 1 beginnt ab Montag, 11. Mai 2026, 03:30 Uhr bis Sonntag, 21. Juni 2026, 03:30 Uhr, Phase 2
Immediately following phase 1, phase 2 will begin on Monday, May 11, at 3:30 am and continue until Saturday, June 20, at 5:30 pm,

Auf dem Osterferien-Plan wurde die S12 jetzt auf "Entfällt in den Osterferien" gesetzt und man hat es sogar geschafft, das korrekt als "Cancelled" zu übersetzen \o/
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Also ich weiß nicht wer und ob hier mehrere die Meldungen machen, heute in Facebook heißt es wieder das die S12 zwischen Hbf und Ittersbach entfällt.
 

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Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt | Regierungspräsidium Karlsruhe

rpk.baden-wuerttemberg.de rpk.baden-wuerttemberg.de

Die Sanierung Moltkestraße - Siemensalle ist seit Ende Februar planfestgestellt. Laut Planfeststellungsbeschluss sollen die Bauarbeiten 2027 stattfinden.

Planunterlagen:
cloud.landbw.de

Planunterlagen "Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt"

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Planfeststellungsbeschluss:
 
renntier schrieb:

Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt | Regierungspräsidium Karlsruhe

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Die Sanierung Moltkestraße - Siemensalle ist seit Ende Februar planfestgestellt. Laut Planfeststellungsbeschluss sollen die Bauarbeiten 2027 stattfinden.

Planunterlagen:
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Planunterlagen "Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt"

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Planfeststellungsbeschluss:
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S. 23
Durch eine solche Niederflurtechnik wird mobilitätseingeschränkten Fahrgästen eine weitgehend barrierefreie Nutzung ermöglicht, sofern eine entsprechende Anpassung der Haltestellen erfolgt ist. Auch die Fahrgastwechselzeiten verkürzen sich dann.
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Wird leider dadurch konterkariert, dass zunehmend mehrere Fahrgäste zeitgleich im Türraum herumstehen.
S23/24
Wenn aufgrund von Baumaßnahmen oder Streckensperrungen die Verkehrsleistung der Linien S1/S11 durch Schienenersatzverkehr in bzw. von Richtung Neureut / Hochstetten erbracht werden muss, dient die Haltestelle Hertzstraße als Umsteigepunkt zwischen Bahn und Bus. Da auf diesen Linien planmäßig Zugverbände mit zwei Fahrzeugen (Doppeltraktion) eingesetzt sind, sind die Bahnsteige der Haltestelle Hertzstraße mit der entsprechenden Nutzlänge für Doppeltraktionen geplant. Die Bahnen durchfahren bei diesem Betriebskonzept die übrigen Haltestellen in der Moltkestraße und Siemensallee ohne Fahrgastwechsel und wenden über die Wendeschleife Neureuter Straße.
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Mit ca. 250 Meter Gleis in der recht breiten Sudetenstraße in Knielingen könnte man bei anstehenden Arbeiten am Entenfang die S5 umleiten.
Entsprechen könnte man mit einem Lückenschluss von 300 Metern in Rintheim ein Umleitungsstrecke einrichten.
www.openstreetmap.org

OpenStreetMap

OpenStreetMap ist eine Karte der Welt, erstellt von Menschen wie dir und frei verwendbar unter einer offenen Lizenz.
www.openstreetmap.org www.openstreetmap.org
1774540865288.png
 
Baustellenversteher schrieb:
Mit ca. 250 Meter Gleis in der recht breiten Sudetenstraße in Knielingen könnte man bei anstehenden Arbeiten am Entenfang die S5 umleiten.
Entsprechen könnte man mit einem Lückenschluss von 300 Metern in Rintheim ein Umleitungsstrecke einrichten.
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Sehe ich genauso. Könnte auf jeden Fall nützlich sein. Auch und gerade bei kurzfristigen Störungen.

Interessant ist tatsächlich dass die S1/S11-Umleiter nach dem zu Grund liegenden Konzept nicht an der Haltestelle Neureuter Straße halten, obwohl sie dort wenden. Sehe ich so zum ersten Mal.
 
Historisches zur Strecke "Mühlburger Tor" - "Hauptkrankenhaus" - "Neureuter Straße".
Diese ging bis zur Eröffnung der Strecke in der Blücherstraße zwischen "Yorkstraße" und "Hauptkrankenhaus" von "Mühöburger Tor" über die Rheinhold-Frank-Straße und die Moltkestraße zum Hauptkrankenhaus.
Vor der Eröffnung der Strecke in die Nordweststadt fuhren tagsüber die Linien 2 (ab Durlach) und 6 (ab Hauptbahnhof über die Rüppurrer Straße) zur Neureuter Straße. Abends wendete die Linie 6 am Mühlburger Tor.
Falls sich jemand wundert, warum die Bahn im Osten der Nordweststadt in Tieflage verläuft: Es war eine Stadtbahnstrecke nördlich der Moltkestraße zur Haltestelle "Hauptpost" geplant, die später in "Europaplatz" umbenannt worden ist. Dort sollte es - gemeinsam mit Bahnen aus Richtung Entenfang - unter der Erbprinzenstraße weiter zum Rondellplatz gehen und von dort Richtung "Durlacher Tor" und zum Hauptbahnhof
 
Baustellenversteher schrieb:
Falls sich jemand wundert, warum die Bahn im Osten der Nordweststadt in Tieflage verläuft: Es war eine Stadtbahnstrecke nördlich der Moltkestraße zur Haltestelle "Hauptpost" geplant, die später in "Europaplatz" umbenannt worden ist. Dort sollte es - gemeinsam mit Bahnen aus Richtung Entenfang - unter der Erbprinzenstraße weiter zum Rondellplatz gehen und von dort Richtung "Durlacher Tor" und zum Hauptbahnhof
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Aus dem Karlsruher Stadtwiki https://ka.stadtwiki.net/Nordbahn :

Auffällig an der Strecke ist der tiefergelegte Teil am Alten Flugplatz. Laut einem BNN-Artikel anlässlich des 30-jährigen Jubiläum der Strecke vom 17. September 2005, sind die Gründe dafür heute nicht mehr eindeutig zu fassen. Es wurde über drei potentielle Gründe spekuliert:​
  • Laut Berichten der BNN aus den 70ern: Der Flugplatz wurde damals noch militärisch genutzt und die Oberleitung durfte nicht höher als der Zaun des Flugplatzes liegen.
  • Laut Erinnerung von Kurt Gauly: Es wurde ein großer Abwassersammler dort gebaut und da die Grube schon mal da war…
  • Laut Horst Stammler: In Zeiten, als Trams als veraltet galten, hat die Kreuzungsfreiheit bei der finanziellen Förderung eine wichtige Rolle gespielt.
Ich selbst erinnere mich daran, Anfang der 80er die erste Begründung (Flugbetrieb) gehört zu haben.
 
Werbaer schrieb:
Laut einem BNN-Artikel ... vom 17. September 2005, sind die Gründe dafür heute nicht mehr eindeutig zu fassen. Es wurde über drei potentielle Gründe spekuliert:
  • Laut Horst Stammler: In Zeiten, als Trams als veraltet galten, hat die Kreuzungsfreiheit bei der finanziellen Förderung eine wichtige Rolle gespielt.
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Das Ding wurde bewusst als Baustein eines Stadtbahnnetzes gebaut und dann stolz offiziellen Besuchern der Stadt und ihrer Straßenbahn präsentiert wurde.
Die Tieflage machte Sinn, weil am südlichen Ende des Trogs östlich ein noch tiefer liegender Tunnel Richtung Hauptpost gebaut werden sollte.
Kreuzungsfreiheit bedeutet nicht Barrierefreiheit, genau wie bei der Haltestelle am Bahnhofsvorplatz, wo die Straßenbahnen nur durch Unterführung und Treppen erreicht werden konnten.
Eine besonders üble Folge des Traums von der Kreuzungsfreiheit: Die BNN hat die Stillegung der Stichstrecke in Baden-Baden bejubelt, weil die Schranken nicht mehr geschlossen wurden.
 
 
 
S-DT8 schrieb:
Umleitungspläne Phase 2 Entenfang:
- https://projekte.kvv-efa.de/ICS_Uploads/100003948_KVV_ICSKVV/2026-05-11_DE_-_Entenfang_Phase_2.pdf
- https://projekte.kvv-efa.de/ICS_Upl...2026-05-11_DE_-_Entenfang_Phase_2_(AVG-1).pdf
- https://projekte.kvv-efa.de/ICS_Upl...2026-05-11_DE_-_Entenfang_Phase_2_(AVG-2).pdf

nebst Verkehrsmeldung zum Stadtbahn-Ersatzverkehr: https://www.kvv.de/fahrplan/verkehrsmeldungen.html?tx_ixkvvticker_list[action]=detail&tx_ixkvvticker_list[controller]=Ticker&tx_ixkvvticker_list[detailID]=100003948_KVV_ICSKVV

Respekt für den Versuch, für dieses Kuddelmuddel noch Umleitungspläne zu erstellen :)
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Ich finde auch den 1. allgemeinen Plan für normale Fahrgäste ziemlich verwirrend. Es sind nur die Linien farblich dargestellt und am Endpunkt jeder Linie steht ihre Nummer und Bezeichnung, aber nicht noch auf der Linie drauf. Man muss also der ganzen Linie bis zum Ende folgen, um zu wissen, welche es ist.
Wir hier im Forum dürften grob wissen, welche Linie welche Farbe hat. Aber für Andere finde ich das etwas verwirrend. Das war in der Vergangenheit definitiv mal besser gelöst.
 
Und was bedeutet für die Linie 17 „entfällt zwischen Rheinhafen und Schillerstraße“? Die wird ja wohl nicht einfach an der Sophienstraße beginnen / enden (oder doch?).
 
maxka schrieb:
Ich finde auch den 1. allgemeinen Plan für normale Fahrgäste ziemlich verwirrend. Es sind nur die Linien farblich dargestellt und am Endpunkt jeder Linie steht ihre Nummer und Bezeichnung, aber nicht noch auf der Linie drauf. Man muss also der ganzen Linie bis zum Ende folgen, um zu wissen, welche es ist.
Wir hier im Forum dürften grob wissen, welche Linie welche Farbe hat. Aber für Andere finde ich das etwas verwirrend. Das war in der Vergangenheit definitiv mal besser gelöst.
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Ich persönlich hätte am Marktplatz diesen Linientausch dargestellt.

Also bspw S5 <-> S53, S51 <-> S52

Also so wie eigentlich immer ein Linienwechsel dargestellt wird. Das hat da aber nicht wirklich funktioniert anscheinend
 
maxka schrieb:
Ich finde auch den 1. allgemeinen Plan für normale Fahrgäste ziemlich verwirrend. Es sind nur die Linien farblich dargestellt und am Endpunkt jeder Linie steht ihre Nummer und Bezeichnung, aber nicht noch auf der Linie drauf. Man muss also der ganzen Linie bis zum Ende folgen, um zu wissen, welche es ist.
Wir hier im Forum dürften grob wissen, welche Linie welche Farbe hat. Aber für Andere finde ich das etwas verwirrend. Das war in der Vergangenheit definitiv mal besser gelöst.
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Ich könnte mir gut vorstellen, dass das auf dem finalen Plan noch kommt… der hier verlinkte Plan ist ja nur über einen Verkehrsticker-Link der AVG zu finden, und hat auch noch ein paar andere Relikte (der QR-Code für den englischen Plan ist als Muster gekennzeichnet), die auf einen Arbeitsstand schließen lassen, der also vielleicht noch gar nicht zur finalen Veröffentlichung gedacht war.
Elias der Karlsruher schrieb:
Also bspw S5 <-> S53, S51 <-> S52
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Das ist halt etwas schwierig, weil ja nicht alle Bahnen so wechseln. Also z.B. wechselt, wenn ich das richtig sehe, jede S53 und jede S7 auf je eine S5 pro Stunde, aber halt nicht jede S5 auf S53 oder S7 (oder S52)… aber vielleicht wird dieses Zeichen ja auch dort, wo aktuell noch nur Linienwechsel steht, in der finalen Version noch neben den erklärenden Text eingefügt.
 
Ich Frage mich bei der Kalender Darstellung, ob es nicht einfacher wäre, wenn auch ein leicht schlechteres Angebot, wenn man die Umleitungen einfach von Anfang bis Ende durchgängig macht. Diese verschiedenen Uhrzeiten verwirren mmn mehr als das sie nutzen?
Ist natürlich nur valide, wenn die Umleitungen gerade auch im Berufsverkehr verlässlich und belastbar sind
 
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