VBK Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im VBK-Netz

[S-DT8]

Der Umleitungsplan für die Phase 1 ist jetzt verfügbar.

Irgendwie hat man's wieder nicht so ganz mit der englischen Übersetzung

Direkt im Anschluss an Phase 1 beginnt ab Montag, 11. Mai 2026, 03:30 Uhr bis Sonntag, 21. Juni 2026, 03:30 Uhr, Phase 2
Immediately following phase 1, phase 2 will begin on Monday, May 11, at 3:30 am and continue until Saturday, June 20, at 5:30 pm,

Auf dem Osterferien-Plan wurde die S12 jetzt auf "Entfällt in den Osterferien" gesetzt und man hat es sogar geschafft, das korrekt als "Cancelled" zu übersetzen \o/

 

[Dani1820]

Irgendwie hat man's wieder nicht so ganz mit der englischen Übersetzung

Direkt im Anschluss an Phase 1 beginnt ab Montag, 11. Mai 2026, 03:30 Uhr bis Sonntag, 21. Juni 2026, 03:30 Uhr, Phase 2
Immediately following phase 1, phase 2 will begin on Monday, May 11, at 3:30 am and continue until Saturday, June 20, at 5:30 pm,

Auf dem Osterferien-Plan wurde die S12 jetzt auf "Entfällt in den Osterferien" gesetzt und man hat es sogar geschafft, das korrekt als "Cancelled" zu übersetzen \o/

Also ich weiß nicht wer und ob hier mehrere die Meldungen machen, heute in Facebook heißt es wieder das die S12 zwischen Hbf und Ittersbach entfällt.

 

[renntier]

Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt | Regierungspräsidium Karlsruhe

rpk.baden-wuerttemberg.de

Die Sanierung Moltkestraße - Siemensalle ist seit Ende Februar planfestgestellt. Laut Planfeststellungsbeschluss sollen die Bauarbeiten 2027 stattfinden.

Planunterlagen:

Planunterlagen "Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt"

BW-Share

cloud.landbw.de

Planfeststellungsbeschluss:

https://rpk.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/RP-Internet/Karlsruhe/Abteilung_1/Referat_17/_DocumentLibraries/Planfeststellungsbeschluesse/Barrierefreier_Ausbau_der_Haltestellen_Hertzstra%C3%9Fe_bis_Siemensallee_mit_Gleis-_und_Fahrleitungserneuerung_in_der_Karlsruher_Nordweststadt/PFB_Siemensallee_signed.pdf

 

[Baustellenversteher]

Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt | Regierungspräsidium Karlsruhe

rpk.baden-wuerttemberg.de

Die Sanierung Moltkestraße - Siemensalle ist seit Ende Februar planfestgestellt. Laut Planfeststellungsbeschluss sollen die Bauarbeiten 2027 stattfinden.

Planunterlagen:

Planunterlagen "Barrierefreier Ausbau der Haltestellen Hertzstraße bis Siemensallee mit Gleis- und Fahrleitungserneuerung in der Karlsruher Nordweststadt"

BW-Share

cloud.landbw.de

Planfeststellungsbeschluss:

https://rpk.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/RP-Internet/Karlsruhe/Abteilung_1/Referat_17/_DocumentLibraries/Planfeststellungsbeschluesse/Barrierefreier_Ausbau_der_Haltestellen_Hertzstra%C3%9Fe_bis_Siemensallee_mit_Gleis-_und_Fahrleitungserneuerung_in_der_Karlsruher_Nordweststadt/PFB_Siemensallee_signed.pdf

S. 23
Durch eine solche Niederflurtechnik wird mobilitätseingeschränkten Fahrgästen eine weitgehend barrierefreie Nutzung ermöglicht, sofern eine entsprechende Anpassung der Haltestellen erfolgt ist. Auch die Fahrgastwechselzeiten verkürzen sich dann.

Wird leider dadurch konterkariert, dass zunehmend mehrere Fahrgäste zeitgleich im Türraum herumstehen.

S23/24
Wenn aufgrund von Baumaßnahmen oder Streckensperrungen die Verkehrsleistung der Linien S1/S11 durch Schienenersatzverkehr in bzw. von Richtung Neureut / Hochstetten erbracht werden muss, dient die Haltestelle Hertzstraße als Umsteigepunkt zwischen Bahn und Bus. Da auf diesen Linien planmäßig Zugverbände mit zwei Fahrzeugen (Doppeltraktion) eingesetzt sind, sind die Bahnsteige der Haltestelle Hertzstraße mit der entsprechenden Nutzlänge für Doppeltraktionen geplant. Die Bahnen durchfahren bei diesem Betriebskonzept die übrigen Haltestellen in der Moltkestraße und Siemensallee ohne Fahrgastwechsel und wenden über die Wendeschleife Neureuter Straße.

Mit ca. 250 Meter Gleis in der recht breiten Sudetenstraße in Knielingen könnte man bei anstehenden Arbeiten am Entenfang die S5 umleiten.
Entsprechen könnte man mit einem Lückenschluss von 300 Metern in Rintheim ein Umleitungsstrecke einrichten.

OpenStreetMap

OpenStreetMap ist eine Karte der Welt, erstellt von Menschen wie dir und frei verwendbar unter einer offenen Lizenz.

www.openstreetmap.org

 

[renntier]

Mit ca. 250 Meter Gleis in der recht breiten Sudetenstraße in Knielingen könnte man bei anstehenden Arbeiten am Entenfang die S5 umleiten.
Entsprechen könnte man mit einem Lückenschluss von 300 Metern in Rintheim ein Umleitungsstrecke einrichten.

Sehe ich genauso. Könnte auf jeden Fall nützlich sein. Auch und gerade bei kurzfristigen Störungen.

Interessant ist tatsächlich dass die S1/S11-Umleiter nach dem zu Grund liegenden Konzept nicht an der Haltestelle Neureuter Straße halten, obwohl sie dort wenden. Sehe ich so zum ersten Mal.

 

[Baustellenversteher]

Historisches zur Strecke "Mühlburger Tor" - "Hauptkrankenhaus" - "Neureuter Straße".
Diese ging bis zur Eröffnung der Strecke in der Blücherstraße zwischen "Yorkstraße" und "Hauptkrankenhaus" von "Mühöburger Tor" über die Rheinhold-Frank-Straße und die Moltkestraße zum Hauptkrankenhaus.
Vor der Eröffnung der Strecke in die Nordweststadt fuhren tagsüber die Linien 2 (ab Durlach) und 6 (ab Hauptbahnhof über die Rüppurrer Straße) zur Neureuter Straße. Abends wendete die Linie 6 am Mühlburger Tor.
Falls sich jemand wundert, warum die Bahn im Osten der Nordweststadt in Tieflage verläuft: Es war eine Stadtbahnstrecke nördlich der Moltkestraße zur Haltestelle "Hauptpost" geplant, die später in "Europaplatz" umbenannt worden ist. Dort sollte es - gemeinsam mit Bahnen aus Richtung Entenfang - unter der Erbprinzenstraße weiter zum Rondellplatz gehen und von dort Richtung "Durlacher Tor" und zum Hauptbahnhof

 

[Werbaer]

Falls sich jemand wundert, warum die Bahn im Osten der Nordweststadt in Tieflage verläuft: Es war eine Stadtbahnstrecke nördlich der Moltkestraße zur Haltestelle "Hauptpost" geplant, die später in "Europaplatz" umbenannt worden ist. Dort sollte es - gemeinsam mit Bahnen aus Richtung Entenfang - unter der Erbprinzenstraße weiter zum Rondellplatz gehen und von dort Richtung "Durlacher Tor" und zum Hauptbahnhof

Aus dem Karlsruher Stadtwiki https://ka.stadtwiki.net/Nordbahn :

Auffällig an der Strecke ist der tiefergelegte Teil am Alten Flugplatz. Laut einem BNN-Artikel anlässlich des 30-jährigen Jubiläum der Strecke vom 17. September 2005, sind die Gründe dafür heute nicht mehr eindeutig zu fassen. Es wurde über drei potentielle Gründe spekuliert:​

• Laut Berichten der BNN aus den 70ern: Der Flugplatz wurde damals noch militärisch genutzt und die Oberleitung durfte nicht höher als der Zaun des Flugplatzes liegen.
• Laut Erinnerung von Kurt Gauly: Es wurde ein großer Abwassersammler dort gebaut und da die Grube schon mal da war…
• Laut Horst Stammler: In Zeiten, als Trams als veraltet galten, hat die Kreuzungsfreiheit bei der finanziellen Förderung eine wichtige Rolle gespielt.

Ich selbst erinnere mich daran, Anfang der 80er die erste Begründung (Flugbetrieb) gehört zu haben.

 

[mkossmann]

@Werbaer Die drei Begründungen schließen sich ja nicht gegenseitig aus

 

[Baustellenversteher]

Laut einem BNN-Artikel ... vom 17. September 2005, sind die Gründe dafür heute nicht mehr eindeutig zu fassen. Es wurde über drei potentielle Gründe spekuliert:

• Laut Horst Stammler: In Zeiten, als Trams als veraltet galten, hat die Kreuzungsfreiheit bei der finanziellen Förderung eine wichtige Rolle gespielt.

Das Ding wurde bewusst als Baustein eines Stadtbahnnetzes gebaut und dann stolz offiziellen Besuchern der Stadt und ihrer Straßenbahn präsentiert wurde.
Die Tieflage machte Sinn, weil am südlichen Ende des Trogs östlich ein noch tiefer liegender Tunnel Richtung Hauptpost gebaut werden sollte.
Kreuzungsfreiheit bedeutet nicht Barrierefreiheit, genau wie bei der Haltestelle am Bahnhofsvorplatz, wo die Straßenbahnen nur durch Unterführung und Treppen erreicht werden konnten.
Eine besonders üble Folge des Traums von der Kreuzungsfreiheit: Die BNN hat die Stillegung der Stichstrecke in Baden-Baden bejubelt, weil die Schranken nicht mehr geschlossen wurden.