Haben die eigentlich schon eine Zulassung für den Fahrgastbetrieb?
Mein Stand war, dass sie bislang nur die Zulassung für Test-/Betriebsfahrten haben und nich keine Fahrgäste befördern dürfen.
VDV TramTrain
- Ersteller Baustellenversteher
- Erstellt am
Mein Stand war, dass sie bislang nur die Zulassung für Test-/Betriebsfahrten haben und nich keine Fahrgäste befördern dürfen.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Das ist eigentlich nicht vorgesehen...
Bin ich auch mal gespannt, erstmal muss aber die Ankündigung der Zulassung kommen…
Wo denn sonst? Die werden nicht am gleichen Tag die Zulassung für BOStrab und EBO / DB kriegen. Die Linie ist ideal. Muss sowieso mit ZR bedient werden, nahe genug am BHG, um zu Hilfe zu kommen wenn es Probleme gibt, geht nicht in den Tunnel und wenn das Ding liegen bleibt, kann es entweder umfahren werden oder blockiert nur die 6 selber. Stellt Euch mal vor, der gibt auf der Kreuzung Schillerstraße den Geist auf...
gt670dn
- aus Karlsruhe
Zu beachten ist: Eigentümer der Fahrzeuge ist nicht die AVG, sondern die SFBW. Zur Erbringung von Leistungen im Verkehrsvertrag Netz 7a (Netz 47) werden die Fahrzeuge der AVG zur Verfügung gestellt. Das ist anders als bei den bisherigen Fahrzeugen, die der AVG selbst gehört haben, wo das Verleihen an die Konzernschwester viel einfacher "mal eben" ging.
Das heißt nicht, dass man da nicht vielleicht drüber sprechen könnte, sollte es zwingend erforderlich werden. Aber es ist eben erstmal "nicht vorgesehen".
Das heißt nicht, dass man da nicht vielleicht drüber sprechen könnte, sollte es zwingend erforderlich werden. Aber es ist eben erstmal "nicht vorgesehen".
Ich gehe mal davon aus, dass bei der SFBW auch Menschen sitzen, mit denen man reden kann - und die vielleicht verstehen, dass Kinderkrankheiten sinnvollerweise besser im 5 km Radius von der Werkstatt gefunden werden als im Sulzfelder Tunnel...
Ansonsten müsste man halt, wie die Kollegen in SB eine S5E Bahnhof Durlach - Knielingen kreieren, damit man auf einer AVG Linie im reinen BOStrab-Bereich testen kann. Würde halt - anders als in SB, wo es eher einen Fahrzeugmangel gibt - weiteres Personal von Sinnvollerem (aus Fahrgastsicht) abhalten...
Ansonsten müsste man halt, wie die Kollegen in SB eine S5E Bahnhof Durlach - Knielingen kreieren, damit man auf einer AVG Linie im reinen BOStrab-Bereich testen kann. Würde halt - anders als in SB, wo es eher einen Fahrzeugmangel gibt - weiteres Personal von Sinnvollerem (aus Fahrgastsicht) abhalten...
Gibt es für zusätzliche Fahrten überhaupt genügend Geld? Schwierig, wenn man momentan abbestellt während neue, zusätzliche Fahrten stattfinden.
Bei der ET 2010 Einführung gab es einen HVZ-Umlauf auf der S2, welcher vormittags in den BHG einrückte und nachmittags wieder ausrückte. Vielleicht greift man auf diesen oder ähnlichen Umlauf wieder zurück?
Oder man greift auf die Erfahrungen aus Saarbrücken zurück, wobei die Dinger wegen dem GDL-Streik mehr stehen als fahren. Baugleich sind die Fahrzeuge eigentlich - Ausnahme die VBK-Variante.
An den kann ich mich auch noch gut erinnern. S2 wäre formell wenigstens eine AVG-Linie, wenn auch aus dem falschen Netz. Natürlich können die Tests mit Fahrgästen kürzer ausfallen wie in SB, eben wegen den Erfahrungen dort. Die 6 wäre wirklich zum Testen am besten, irgendwie fühle ich mich bei dem Grund dagegen an die Anfangszeit der Zweisystemer erinnert. Die hatten damals auch zu jeder Lösung das passende Problem, wie Dr. Ludwig gerne sagte...
Baugleich sind sie nicht, andere Einstiegshöhe, Saarbrücken hat keine Toilette, ... um das offensichtlichste zu nennen.
Ähnlich ja, auf Erfahrungswerte kann man definitiv trotzdem zurückgreifen, baugleich ist aber falsch.