AVG Das vsl letzte Jahr der S8 bis Bondorf/Freudenstadt und der S7 bis Achern hat begonnen

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Hallo,

sollte der Tunnel Rastatt wie geplant im Dezember 2026 mit der SFS zwischen Bashaide und Rastatt Süd in Betrieb gehen, was aktuell wohl anzunehmen ist, dann hat damit auch das letzte Jahr für die tägliche stündliche S8 der AVG nach Freudenstadt Hbf und der zweistündlichen täglichen S8 nach Bondorf begonnen, ebenso das letzte Jahr für die S7 der AVG bis Achern.
Ab Inbetriebnahme des Tunnel Rastatt und der SFS greift Stufe 2 des Verkehrsvertrages des Netz 7b in Baden-Württemberg womit der RE40 zwischen Freudenstadt Hbf und Karlsruhe Hbf täglich stündlich verkehrt und zwischen Freudenstadt Hbf und Forbach alle Halte bedient. Ebenso gibt es dann eine zweistündliche Regionalbahn zwischen Freudenstadt Hbf und Bondorf. Die S8 soll dann grundsätzlich, vermutlich bis auf Einzelleistungen, in Forbach wenden aus Karlsruhe kommend.
Ebenso wird die S7 nach Baden-Baden zurück gezogen, dafür verkehrt die RB 44 täglich stündlich zwischen Achern und Karslruhe Hbf.

Wer also noch mal Bilder der AVG Mehrsystemwagen auf den Viadukten zwischen Freudenstadt und Schopfloch machen will, ggf noch mit Schnee, oder der AVG Merhsystemtriebwagen im oberen Murgtal, bzw zwischen Baden-Baden und Achern sollte sich damit nicht mehr all zu viel Zeit lassen.

Sollte der Kellerbahnhof in Stuttgart mal in Betrieb gehen würde in der Stufe 3 die Regionalbahn zwischen Freudenstadt Hbf und Bondorf wieder entfallen.

Gruß
 
Danke für die Erinnerung. Dann muss ich schauen, dass ich die komplette Linie mal fahre 👍 hab es bisher nur ab/bis Freudenstadt geschafft
 
Dann wird es zwischen Freudenstadt Hbf und Dornstetten endlich eine regelmäßig 2-Stündliche "Bummelzugfahrt" geben, die garantiert langsamer ist, wie mit der Stadtbahn, naja da kann man dann wenigstens die Aussicht genießen, noch die richtige Ansage dazu: "Sehr geehrte Reisende, wir haben, damit Sie ihren Ausblick genießen können extra die Geschwindigkeit auf 20 km/h, 40 km/h, 20 km/h gedrosselt."
 
Ich kann nachvollziehen, dass es unnötig ist, die S8 bis Bondorf verkehren zu lassen, aber besteht in Freudenstadt nicht Bedarf an Anbindung an die Karlsruher Innenstadt?
 
Fdl TFS schrieb:
Dann wird es zwischen Freudenstadt Hbf und Dornstetten endlich eine regelmäßig 2-Stündliche "Bummelzugfahrt" geben, die garantiert langsamer ist, wie mit der Stadtbahn, naja da kann man dann wenigstens die Aussicht genießen, noch die richtige Ansage dazu: "Sehr geehrte Reisende, wir haben, damit Sie ihren Ausblick genießen können extra die Geschwindigkeit auf 20 km/h, 40 km/h, 20 km/h gedrosselt."
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Warum sollte die Geschwindigkeit auf 40 km/h gedrosselt werden?! Warum soll der RB langsamer sein?
 
Florian Keßler schrieb:
Ich kann nachvollziehen, dass es unnötig ist, die S8 bis Bondorf verkehren zu lassen, aber besteht in Freudenstadt nicht Bedarf an Anbindung an die Karlsruher Innenstadt?
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Es wurde auf Basis einer Befragung damals festgestellt, dass aus dem Abschnitt Forbach - Freudenstadt nur 8% in die Karlsruher Innenstadt wollen. Hinsichtlich dieser Zahlen und des Komforts is daher ein Vollbahnfahrzeug die bessere Wahl. War aber bereits seit langem bekannt und beschlossen konnte aber aufgrund der Bauchschmerzen von Wilhelmine in Rastatt nicht zeitnah umgesetzt werden.
 
Ah, von dieser Befragung hab ich nichts mitbekommen. Hast du eine Quelle dafür? Dass das schon lange geplant ist, ist mir durchaus bewusst. Dass ein Vollbahnfahrzeug besseren Komfort bietet, ist aber kein unstrittiger Fakt, sondern eher Ansichtssache.
 
Florian Keßler schrieb:
Warum sollte die Geschwindigkeit auf 40 km/h gedrosselt werden?! Warum soll der RB langsamer sein?
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Ganz einfach, die Stadtbahnen der AVG haben eine Sonderform der PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung), eine besondere Software die es ihr erlaubt in gewissen Situationen schneller zu fahren als herkömmliche Züge. Ein herkömmlicher Zug bekommt eine 1000Hz Beeinflussung, bspw ein Vorsignal auf Halt erwarten, direkt dahinter ein Bahnsteig. Nach dem Halt am Bahnsteig kann er nur mit 40 km/h (bzw technisch 45, man soll diese Geschwindigkeit aber um 5 km/h unterschreiten) weiterfahren, die Stadtbahn mit 60 (bzw 65). Folgt eine 500Hz Beeinflussung muss der herkömmliche Zug auf 20 (bzw unter 25) runterbremsen, die Stadtbahn nur auf 40 (/45). Gerade auf Strecken auf denen man viel auf Halt erwarten fährt, (bspw auch im Kraichgau, man schaue sich die Ortsdurchfahrt in Leingarten mal mit einem Kurszug der S4 an), ist das Gold wert. Will man dieses Problem loswerden und ohne Beeinflussungen fahren, müssen die Signale frühzeitig umschalten, was aber zu extrem langen Schließzeiten der damit verbundenen Bahnübergänge führen kann. Diese sind dann gut und gerne mal 5 Minuten zu, nur für einen Zug
 
Florian Keßler schrieb:
Was noch dazukommt, ist, dass man im Karlsruher Hbf nicht mehr vorher einsteigen kann, wenn man z. B. lange Umsteigezeiten hat.
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Das hingegen erachte ich als Luxusproblem, diesen Luxus hat man bei vielen Zügen nicht. Dafür haben andere wieder zusätzliche Direktverbindungen, bspw Rastatt - Durlach, aber je länger eine Linie ist, desto höher ist auch immer das Verspätungsrisiko. Merkt man auch bei den S4 Langläufern, eine Weichenstörung im Raum Karlsruhe sorgt für Verspätungen und Zugausfälle bis Öhringen, gleiches bei der S8
 
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