Sicher dass es als Bahnhof deklariert wird? EBO sagt Nein
Reaktivierung der anderen Schwarzwaldbahn: Führerstandsmitfahrt vor der Einstellung
- Ersteller Baustellenversteher
- Erstellt am
Siehe hier:
www.hermann-hesse-bahn.de
unter den Angaben zum Streckenbuch.
Hermann-Hesse-Bahn: Calw Althengstett Ostelsheim Weil der Stadt - EIU
In rund 60 Minuten von Calw über Weil der Stadt und Renningen in die Landeshauptstadt. Schnell, komfortabel und zuverlässig. Die HHB verbindet!
unter den Angaben zum Streckenbuch.
Mittel- bis langfristig sind eine Elektrifizierung und eine Verlängerung der S6 von Weil der Stadt geplant. Das macht man nicht für eine handvoll Fahrgäste. Es sei an die Vervielfachung der Fahrgastzahlen zwischen Durlach und Bretten erinnert.
Ein weiterer Punkt ist die Unzuverlässigkeit von Aufzügen. Das sollte von Karlsruhe her vertraut sein. Eine Barrierefreiheit ist nur dann garantiert, wenn man ohne Aufzug höhengleich am gleichen Bahnsteig umsteigen kann.
Zu den Umsteigern:
In Calw ist ein Kostenpflichtiges Parkhaus und ich muss voll in die Innenstadt fahren, dagegen gibt es am Bahnhof Bad Teinach-Neubulach einen kostenlosen P+R Parkplatz und in 5 Minuten ist man dann mit der Nagoldtalbahn in Calw und da muss man dann auch keinen "Mount Everest" erklimmen beim Umsteigen. Da die Nagoldtalbahn ja so wie die HHB von Mo-Fr in der HVZ im 30 Min-Takt fährt, bzw. fahren soll, und die S-Bahnen nach Stuttgart im 15er Takt, kann ich mir schon vorstellen, dass es da einige Umsteiger geben wird.
Was das Problem eher werden wird, ist bei Anschlüssen, dass die Nagoldtalbahn von einem anderen EIU und EVU betrieben wird und es sich bei dieser um einen Haltepunkt und freie Strecke handelt, hier hat keine Leitstelle einen Überblick, wo sich der Zug dieser gerade befindet. Der Abschnitt von Bad Liebenzell nach Bad Teinach-Neubulach ist immerhin circa 11 Kilometer lang und die Zugnummernmeldeanlage zeigt nur an, dass sich ein Zug zwischen diesen beiden Bahnhöfen befindet, aber wo genau, ist leider nicht bekannt.
Die Auslassungen der Politik zum Thema Elektrifizierung der Nagold(tal)bahn:
vm.baden-wuerttemberg.de
Für eine Elektrifizierung spricht, dass man für Pendler durchgehende Züge aus dem Nagoldtal in den Ballungsraum im Osten am mittleren Neckar anbieten könnte, z.B. mit Express-S-Bahnen. Auch die Strecke Horb - Tübingen, auf der viele Züge der Nagold(tal)bahn weiterfahren, ist zur Elektrifizierung vorgesehen. Da wäre es unsinnig, Pforzheim - Hochdorf und Freudenstadt - Hausach als Diesel/Hybrid - Insel zu behandeln.
Klimaneutral auch ohne Oberleitung
Eine neue Studie zu 16 nicht-elektrifizierten Streckenabschnitten zeigt Wege für den Einsatz lokal emissionsfreier Regionalzüge auf. Dabei stellten sich in den meisten Fällen Batterie-Hybrid-Züge als die beste Lösung heraus.
vm.baden-wuerttemberg.de
Empfehlungen des Gutachtens für die untersuchten Teilnetze
Teilnetz Nagoldtalbahn- Strecke: Pforzheim – Horb
- Nicht elektrifiziert: Pforzheim-Brötzingen – Hochdorf
- Empfehlung: Einsatz von Batterie-Hybrid-Zügen
- Begründung des Gutachters: Deutliche Kostenvorteile für den Einsatz von Batterie-Hybrid-Zügen. Gegen eine Elektrifizierung der Gesamtstrecke sprechen eine eingeschränkte Nutzbarkeit im Schienengüterverkehr und eine große Zahl an Tunneln und anderer Gewerke, deren Elektrifizierung mit hohem zeitlichen und wirtschaftlichen Aufwand verbunden wäre.
Für eine Elektrifizierung spricht, dass man für Pendler durchgehende Züge aus dem Nagoldtal in den Ballungsraum im Osten am mittleren Neckar anbieten könnte, z.B. mit Express-S-Bahnen. Auch die Strecke Horb - Tübingen, auf der viele Züge der Nagold(tal)bahn weiterfahren, ist zur Elektrifizierung vorgesehen. Da wäre es unsinnig, Pforzheim - Hochdorf und Freudenstadt - Hausach als Diesel/Hybrid - Insel zu behandeln.
Eine Vervielfachung der Fahrgäste, welche zwischen der HHB und der Kulturbahn umsteigen wird es aber nur geben wenn auch die Anschlüsse passen, und genau danach sieht es eben momentan nicht aus wenn man sich den Fahrplan ansieht.
Und wenn Mittel- oder langfristig irgendwann einmal die Verlängerung der S6 kommt, kann man sich immer noch gedanken über eine Verlängerung zum Bahnhof Calw machen. Zumal dann auch noch einmal der ein oder andere Streckenausbau nötig sein wird um auch einen S-Bahn-typischen Fahrplan anbieten zu können. Wie bereits mehrfach geschrieben, die Verlängerung läuft ja nicht weg und ist bereits planfestgestellt.
Eben, und genau deshalb macht eine Verlängerung bis Calw Bahnhof zum aktuellen Zeitpunkt schlicht und einfach keinen Sinn. Denn zum einen müsste durch die fehlende Wendezeit mit einer überschlagenen Wende gefahren werden. Das bedeutet dass auch in Calw Bahnhof nicht immer am selben Bahnsteig umgestiegen werden kann, sofern man überhaupt einen Anschluss erreicht, daran scheitert es ja teilweise bereits am Haltepunkt Calw ZOB.
Das Problem ist eher dass die Anschlüsse alles andere als optimal sind und die Kulturbahn teilweise genau dann abfährt, wenn die HHN eintrifft und da wird sich mit der aktuellen Infrastruktur auch nicht viel ändern lassen. Und ob über 15 Minuten umsteigezeit für Pendler aus Richtung Bad Teinach-Neubulach noch attraktiv sind?