Seid doch so gut und schreibe deine Texte selbst und nicht mit KI. Den Stil liest man hier ja in jedem zweiten Satz raus.Hi @KBS635,
keine Sorge, ich verfolge das Projekt schon ziemlich lückenlos.Du wirfst hier nur gerade ein paar Sachen durcheinander, die rechtlich und betrieblich komplett verschieden sind.
Dass die Fahranfänger auf den Kisten sitzen, ist kein Widerspruch, sondern genau der Sinn von so einer zeitweisen Test-Genehmigung der TAB. Die Saarbahn nutzt die Runden in der City ja bewusst, um die Leute auf dem neuen Typ fitzumachen und nebenbei streikbedingte Löcher zu stopfen. Das ist aber meilenweit von einer echten, freien Linienzulassung für das ganze Netz entfernt.
Dein Beispiel mit Etzenhofen zeigt das eigentlich perfekt: Etzenhofen ist Köllertalbahn, also EBO (Eisenbahn) und nicht mehr BOStrab (Straßenbahn). Dass der Betrieb in der City jetzt erst mal weg ist, liegt einfach daran, dass die Fahrzeuge für die nächsten Test-Phasen umgezogen sind. Auf der EBO-Strecke werden jetzt die Zugsicherungen getestet – und das läuft behördlich vorgeschrieben absolut ohne Fahrgäste.
Da Saarbrücken und Karlsruhe hier ein Gemeinschaftsprojekt mit einer identischen Fahrzeugplattform hochziehen, gibt es da keine behördlichen Alleingänge oder 'liberale Sonderrechte' fürs Saarland. Wenn die Saarbahn den BOStrab-Bereich wirklich schon komplett und frei in der Tasche hätte, wären wir hier in Karlsruhe bei der VBK auch schon drei Schritte weiter. Da stecken wir aber alle noch mitten im Zulassungs-Rattenschwanz. Es bleibt erst mal ein ganz normaler, abschnittsweiser Testbetrieb.
Grüße
Citylink karlsruhe